반도체와 자동차가 주도
관세청 데이터에 따르면 중국의 9월 수출은 전년 동기 대비 36.3% 증가한 4,471억 8,000만 달러를 기록했다. 이는 2월 이후 가장 빠른 증가세로, 로이터 설문에서 경제학자들이 예상한 25.5% 증가를 크게 웃도는 수치다. 8월 증가율은 25%였다.
증가분의 상당 부분은 전자제품과 반도체에서 나왔다. 기업들이 AI 컴퓨팅 역량을 확충하면서 데이터센터용 중국산 부품 수요가 한 해 동안 증가했다. 자동차 출하량도 크게 늘었다. 8월 승용차 수출은 91만 4,617대, 전기차 수출은 28만 4,622대를 기록했다.
사상 최대 무역흑자
수입은 31% 증가한 3,136억 5,000만 달러로, 예상치 24.5%를 웃돌았다. 그럼에도 월간 무역흑자는 사상 최대인 1,335억 달러에 달했다. 대미 수출은 무역 긴장이 완화되면서 39.6% 증가했다.
지난달 미국과 중국은 양측 각각 300억 달러 규모 상품에 대한 관세를 철회하고, 광범위한 휴전을 1월까지 두 달 연장하기로 합의했다. 이 휴전은 양측이 협상하는 동안 관세가 더 오르지 않도록 유지해 왔다.
국제통화기금(IMF)은 올해 중국 경제가 4.5% 성장할 것으로 전망하며, 이는 팬데믹 기간을 제외하면 1990년 이후 가장 느린 속도다. ING의 린 송 중화권 수석 이코노미스트는 알자지라에 "강한 수출 증가세가 중국의 성장률이 2026년 목표치인 4.5~5%를 달성하도록 이끌 것"이라고 말했다.
항만과 해운에 미치는 영향
출하량 증가는 상하이, 닝보, 선전을 거치는 컨테이너 물동량 증가를 의미한다. 항만 운영사들은 3분기 동안 물동량이 늘었다고 보고했으며, 선사들이 선복을 늘리면서 일부 노선의 운임이 강세를 보였다.
이 급증은 또한 주목을 받고 있다. 교역 상대국들은 수년간 중국 수출이 내수보다 빠르게 늘고 있다고 불만을 제기해 왔으며, 사상 최대 흑자는 양자 협상에서 새로운 불만의 근거가 되고 있다. 중국 관리들은 이 성장이 불공정한 가격이 아닌 경쟁력 있는 제품을 반영한다고 말한다.
창고 및 유통 운영업체들에게 실질적인 영향은 더 빡빡해진 일정이다. 더 많은 팔레트가 도착하고, 체류 시간은 짧아지며, 환적 지점과 상하차장에서 화물 방향이 바뀔 때 오차를 허용할 여지가 줄어든다.
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