Le tariffe del trasporto aereo merci sono salite questa settimana al livello più alto del 2026, secondo l'indice TAC, mentre i rivenditori spingono gli ordini natalizi in ritardo in uno spazio cargo limitato. Le tariffe spot globali sono aumentate per la terza settimana consecutiva, guadagnando il 4% nella settimana 44 fino a circa 3,93 dollari al chilogrammo, circa il 40% in più rispetto alla stessa settimana dell'anno scorso. Misurate rispetto al 2025, le tariffe sono aumentate del 28,2%, ben oltre i due precedenti massimi di alta stagione.
Le tariffe salgono per la terza settimana
Gli aumenti sono generalizzati. Le tariffe in uscita da Hong Kong sono aumentate del 4,6% settimana su settimana e del 29,2% rispetto all'anno scorso. Shanghai è salita del 5,7% sulla settimana e del 21,1% sull'anno. Anche Seul e il Vietnam sono aumentati. In Europa, le tariffe in uscita da Francoforte sono balzate del 9,9%, guidate dal traffico verso Stati Uniti e Cina, e Londra è salita del 5,6% dopo un calo la settimana precedente. Gli operatori hanno segnalato arretrati a Bangkok che perturbano sia le importazioni che le esportazioni.
Il carburante non è il fattore trainante
Di solito il carburante spiega gran parte del movimento del trasporto aereo merci. Non questa volta. Il monitor del carburante per aviazione dell'IATA mostra prezzi medi in calo del 6,5% nella settimana fino al 6 novembre e del 7% inferiori rispetto a un mese prima. Gli aumenti delle tariffe derivano dalla capacità, non dai costi: lo spazio dei cargo è impegnato settimane in anticipo, e la capacità delle stive dei passeggeri su alcune rotte è ancora al di sotto dei livelli pre-crisi perché gli orari a lungo raggio non si sono completamente ripresi.
Cosa affrontano i caricatori prima di Natale
Il calendario è stretto. Il Giorno del Ringraziamento cade il 26 novembre e il Black Friday il 27 novembre, lasciando una finestra ristretta per il rifornimento. Gli spedizionieri riportano tariffe aeree dalla Cina alla costa occidentale degli Stati Uniti intorno agli 8,50-9,00 dollari al chilogrammo e dalla Cina a JFK vicino ai 9,50-10,00 dollari, a condizione che ci sia spazio disponibile.
Il trasporto marittimo racconta la storia opposta. Il World Container Index di Drewry mostra Shanghai-Los Angeles invariato a 7.539 dollari per container da 40 piedi, Shanghai-New York in calo del 3% a 9.303 dollari e Shanghai-Rotterdam in calo del 2% a 3.615 dollari, mentre la domanda di alta stagione svanisce. I vettori stanno ancora spingendo aumenti tariffari generali per metà novembre in vista dei negoziati contrattuali del prossimo anno. Un ritorno dei servizi container verso il Mar Rosso e il Canale di Suez accorcerebbe i tempi di transito e potrebbe attenuare la domanda aerea in seguito, ma non prima della fine di questa alta stagione. Per ora, il premio viene pagato per la velocità.
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