Les tarifs du fret aérien ont grimpé cette semaine à leur plus haut niveau de 2026, selon l'indice TAC, alors que les détaillants acheminent des commandes tardives de fin d'année dans un espace cargo limité. Les tarifs spot mondiaux ont augmenté pour la troisième semaine consécutive, gagnant 4 % lors de la semaine 44 pour atteindre environ 3,93 dollars le kilogramme, soit environ 40 % de plus que la même semaine l'an dernier. Mesurés par rapport à 2025, les tarifs sont en hausse de 28,2 %, bien au-delà des deux précédents sommets de haute saison.
Les tarifs augmentent pour la troisième semaine
Les hausses sont généralisées. Les tarifs au départ de Hong Kong ont augmenté de 4,6 % d'une semaine sur l'autre et de 29,2 % sur un an. Shanghai a progressé de 5,7 % sur la semaine et de 21,1 % sur l'année. Séoul et le Vietnam ont également augmenté. En Europe, les tarifs au départ de Francfort ont bondi de 9,9 %, portés par le trafic vers les États-Unis et la Chine, et Londres a progressé de 5,6 % après un recul la semaine précédente. Des opérateurs ont signalé des arriérés à Bangkok perturbant les importations comme les exportations.
Le carburant n'est pas le moteur
Habituellement, le carburant explique une grande partie de l'évolution du fret aérien. Pas cette fois. Le suivi du carburant d'aviation de l'IATA montre des prix moyens en baisse de 6,5 % sur la semaine au 6 novembre et de 7 % inférieurs à ceux d'il y a un mois. Les hausses de tarifs proviennent de la capacité, non des coûts : l'espace cargo est réservé des semaines à l'avance, et la capacité en soute des avions de passagers sur certaines liaisons reste inférieure aux niveaux d'avant-crise, car les programmes long-courriers ne se sont pas entièrement rétablis.
Ce à quoi les expéditeurs font face avant Noël
Le calendrier est serré. Thanksgiving tombe le 26 novembre et le Black Friday le 27 novembre, laissant une fenêtre étroite pour le réapprovisionnement. Les transitaires signalent des tarifs aériens Chine-côte ouest des États-Unis d'environ 8,50 à 9,00 dollars le kilogramme et Chine-JFK proches de 9,50 à 10,00 dollars, sous réserve que de l'espace soit disponible.
Le fret maritime raconte l'histoire inverse. L'indice World Container de Drewry montre Shanghai-Los Angeles inchangé à 7 539 dollars par conteneur de 40 pieds, Shanghai-New York en baisse de 3 % à 9 303 dollars et Shanghai-Rotterdam en baisse de 2 % à 3 615 dollars, la demande de haute saison s'estompant. Les transporteurs continuent de pousser des hausses tarifaires générales pour la mi-novembre, avant les négociations contractuelles de l'an prochain. Un retour des services de conteneurs vers la mer Rouge et le canal de Suez raccourcirait les délais de transit et pourrait atténuer la demande aérienne plus tard, mais pas avant la fin de cette haute saison. Pour l'instant, la prime se paie pour la rapidité.
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