Die globalen Exporte raffinierter Kraftstoffe wie Diesel und Benzin lagen Ende Juli und im August laut dem wöchentlichen globalen Wirtschaftsbericht von Deloitte etwa 25 Prozent unter dem Vorjahr. Das Unternehmen schätzt, dass rund 75 Prozent des Rückgangs auf den Nahen Osten oder Russland entfallen.
Das lässt die Welt knapp an Treibstoffen werden, die Fracht bewegen, Gebäude heizen und Landmaschinen antreiben. Der Mangel zeigt sich an den Preisen von der Zapfsäule bis zum Frachthof.
Raffinerien sind außer Betrieb
Iranische Angriffe zerstörten im Krieg Raffineriekapazität im Nahen Osten, ukrainische Drohnenangriffe beschädigten russische Anlagen. Hergestellte Produkte können oft nicht transportiert werden, weil Tanker die Straße von Hormus während des Konflikts kaum passieren können. In Saudi-Arabien fällt eine angegriffene Pipeline wochenlang aus, was einen weiteren Exportweg kappt.
Preise und Frachtraten reagieren zuerst
Die Rohölpreise bleiben hoch. West Texas Intermediate notierte zuletzt bei rund 107 Dollar pro Barrel, die 30-jährige Treasury-Rendite erreichte 5,17 Prozent, der S&P 500 verlor 0,3 Prozent. Präsident Donald Trump machte die Ukraine für die globalen Dieselengpässe verantwortlich und sagte, Teheran wolle eine Einigung.
Vom Tanker zur Laderampe
Diesel ist der Arbeitskraftstoff der Lieferkette. Lkw, Züge, Schiffe und Lieferflotten fahren damit, Landwirte brauchen ihn zur Ernte. Wenn der Nachschuss versiegt, steigen zuerst die Frachtraten, dann Lager- und Vertriebskosten. Logistiker berechnen bereits höhere Treibstoffzuschläge, Industriekäufer sichern Verträge früher ab.
Analysten erwarten keine schnelle Besserung. Raffinerien brauchen Monate für Reparatur oder Neubau, und die Schifffahrt durch die Straße von Hormus hängt von einem Krieg ohne klares Ende ab. Manche Händler umfahren die Störung, was Fahrten verlängert und Kosten weiter treibt.