Xuất khẩu toàn cầu các loại nhiên liệu tinh chế như dầu diesel và xăng trong cuối tháng 7 và tháng 8 thấp hơn khoảng 25% so với cùng kỳ năm trước, theo bản cập nhật kinh tế toàn cầu hàng tuần của Deloitte. Công ty ước tính khoảng 75% mức giảm đến từ Trung Đông hoặc Nga.
Điều đó khiến thế giới thiếu hụt nhiên liệu vận chuyển hàng hóa, sưởi ấm tòa nhà và vận hành thiết bị nông nghiệp, và sự thiếu hụt đang thể hiện qua giá từ trạm xăng đến bãi vận tải.
Các nhà máy lọc dầu ngừng hoạt động
Các cuộc tấn công của Iran đã phá hủy một phần năng lực lọc dầu ở Trung Đông trong chiến tranh, và các cuộc tấn công bằng drone của Ukraine đã làm hư hại các nhà máy của Nga. Các sản phẩm vẫn được sản xuất thường không thể vận chuyển, vì tàu chở dầu gặp khó khăn khi qua eo biển Hormuz trong lúc xung đột tiếp diễn. Tại Ả Rập Xê Út, một đường ống bị tấn công dự kiến ngừng hoạt động trong nhiều tuần, cắt thêm một tuyến xuất khẩu.
Giá cả và cước phí cảm nhận trước tiên
Giá dầu thô vẫn ở mức cao. Dầu WTI giao dịch quanh 107 USD/thùng trong phiên mới nhất, lợi suất trái phiếu kho bạc kỳ hạn 30 năm đạt 5,17% và S&P 500 giảm 0,3%, theo một bản tin kinh doanh của Bloomberg. Tổng thống Donald Trump đổ lỗi tình trạng thiếu dầu diesel toàn cầu cho Ukraine và nói Tehran muốn một thỏa thuận, những phát biểu được đưa ra khi chính quyền của ông cân nhắc bước đi tiếp theo trong cuộc chiến.
Từ tàu chở dầu đến bến bốc dỡ
Dầu diesel là nhiên liệu vận hành của chuỗi cung ứng. Xe tải, tàu hỏa, tàu biển và đội xe giao hàng đều chạy bằng nó, và các trang trại phụ thuộc vào nó trong mùa thu hoạch. Khi dòng sản phẩm tinh chế cạn dần, cước vận tải tăng trước tiên, rồi đến chi phí kho bãi và phân phối. Các nhà điều hành logistics vận hành trung tâm phân phối, xử lý pallet và dây chuyền phân loại đã báo giá phụ phí nhiên liệu cao hơn cho khách hàng, và người mua công nghiệp đang ký hợp đồng sớm hơn thường lệ để phòng ngừa giá tăng thêm.
Giới phân tích nói tình hình sẽ không thay đổi nhanh chóng. Các nhà máy lọc dầu cần nhiều tháng để sửa chữa hoặc xây lại, và vận tải qua eo biển Hormuz phụ thuộc vào một cuộc chiến không có điểm kết thúc rõ ràng. Một số thương nhân đang chuyển hàng vòng qua khu vực gián đoạn, làm tăng thêm nhiều ngày hành trình và đẩy chi phí lên cao hơn nữa.