Stawki frachtu lotniczego wspięły się w tym tygodniu na najwyższy poziom w 2026 roku, według indeksu TAC, gdy detaliści wpychają spóźnione świąteczne zamówienia w ograniczoną przestrzeń ładunkową. Globalne stawki spotowe rosły trzeci tydzień z rzędu, zyskując 4% w 44. tygodniu do około 3,93 dolara za kilogram, czyli około 40% więcej niż w tym samym tygodniu rok temu. W porównaniu z 2025 rokiem stawki wzrosły o 28,2%, znacznie powyżej dwóch poprzednich szczytów sezonu.
Stawki rosną trzeci tydzień
Wzrosty są szerokie. Stawki wychodzące z Hongkongu wzrosły o 4,6% tydzień do tygodnia i o 29,2% rok do roku. Szanghaj zyskał 5,7% w tygodniu i 21,1% w skali roku. Seul i Wietnam również poszły w górę. W Europie stawki wychodzące z Frankfurtu skoczyły o 9,9%, prowadzone ruchem do USA i Chin, a Londyn wzrósł o 5,6% po spadku w poprzednim tygodniu. Handlowcy donosili o zaległościach w Bangkoku zakłócających zarówno import, jak i eksport.
Paliwo nie jest motorem
Zwykle paliwo wyjaśnia dużą część ruchu stawek frachtu lotniczego. Tym razem nie. Monitor paliwa lotniczego IATA pokazuje, że średnie ceny spadły o 6,5% w tygodniu do 6 listopada i o 7% względem miesiąca wcześniej. Wzrosty stawek wynikają z przepustowości, a nie kosztów: przestrzeń frachtowa jest rezerwowana tygodnie wcześniej, a pojemność bagażników pasażerskich na niektórych trasach wciąż jest poniżej poziomów sprzed kryzysu, ponieważ rozkłady długodystansowe nie w pełni się odbudowały.
Co czeka spedytorów przed Bożym Narodzeniem
Kalendarz jest napięty. Święto Dziękczynienia przypada 26 listopada, a Czarny Piątek 27 listopada, co pozostawia wąskie okno na uzupełnienie zapasów. Spedytorzy podają stawki lotnicze z Chin do zachodniego wybrzeża USA na poziomie około 8,50–9,00 dolara za kilogram, a z Chin do JFK blisko 9,50–10,00 dolara, o ile w ogóle znajdzie się przestrzeń.
Fracht morski opowiada odwrotną historię. Indeks World Container Index Drewry'ego pokazuje, że Szanghaj–Los Angeles pozostaje bez zmian na poziomie 7539 dolarów za kontener 40-stopowy, Szanghaj–Nowy Jork spadł o 3% do 9303 dolarów, a Szanghaj–Rotterdam spadł o 2% do 3615 dolarów, gdy popyt w szczycie sezonu słabnie. Przewoźnicy wciąż naciskają na ogólne podwyżki stawek na połowę listopada przed przyszłorocznymi negocjacjami kontraktowymi. Powrót usług kontenerowych na Morze Czerwone i Kanał Sueski skróciłby czas tranzytu i mógłby później osłabić popyt na transport lotniczy, ale nie przed końcem tego szczytu. Na razie premia płacona jest za szybkość.
---
Jednostki przenoszenia kulowego do wszechkierunkowego transportu materiałów
Wszędzie tam, gdzie ładunki muszą zmieniać kierunek bez podnoszenia — skrzyżowania przenośników, stoły transferowe, stanowiska montażowe, linie pakowania i rampy załadunkowe — jednostki przenoszenia kulowego firmy AHCELL utrzymują przepływ w ruchu. Każda jednostka zawiera hartowaną lub ze stali nierdzewnej kulę w szczelnej obudowie, dzięki czemu jeden operator może obracać i przesuwać ładunki o masie kilkuset kilogramów w dowolnym kierunku. Korpusy są dostępne w wersji z mocowaniem kołnierzowym, na trzpieniu, wpuszczanej i sprężynowej, ze stali węglowej, stali nierdzewnej (304/316) i nylonu, o nośności od 20 kg do 2.000 kg na jednostkę. Rozmiary standardowe pasują do kul 48 mm, 60 mm i 76 mm, a warianty do kontaktu z żywnością i do czystych pomieszczeń są dostępne dla linii pakujących i farmaceutycznych. Odwiedź www.ahcell.com, aby dopasować jednostkę do swojego ładunku i powierzchni montażowej.