TAC 지수에 따르면 항공 화물 운임이 이번 주 2026년 최고치로 올랐다. 소매업체들이 늦은 연휴 주문을 한정된 화물 공간으로 밀어 넣고 있기 때문이다. 글로벌 현물 운임은 3주 연속 상승해 44주 차에 4% 올라 킬로그램당 약 3.93달러를 기록했으며, 이는 지난해 같은 주보다 약 40% 높은 수준이다. 2025년과 비교하면 운임은 28.2% 올라 이전 두 차례 성수기 최고치를 크게 넘어섰다.
3주 연속 운임 상승
상승세는 광범위하다. 홍콩발 운임은 전주 대비 4.6%, 지난해 대비 29.2% 올랐다. 상하이는 전주 대비 5.7%, 전년 대비 21.1% 상승했다. 서울과 베트남도 올랐다. 유럽에서는 프랑크푸르트발 운임이 미국과 중국행 물량에 힘입어 9.9% 급등했고, 런던은 전주 하락 후 5.6% 올랐다. 트레이더들은 방콕의 적체가 수입과 수출 모두를 차질시키고 있다고 전했다.
연료는 원인이 아니다
보통 항공 화물 운임 변동의 상당 부분은 연료로 설명된다. 이번에는 아니다. IATA의 제트 연료 모니터에 따르면 11월 6일까지 한 주 동안 평균 가격은 6.5% 하락했고 한 달 전보다는 7% 낮다. 운임 상승은 비용이 아니라 운송 능력에서 비롯된다. 화물기 공간은 몇 주 전에 이미 예약이 끝났고, 일부 노선의 여객기 하부 화물 공간은 장거리 운항 일정이 완전히 회복되지 않아 위기 이전 수준을 여전히 밑돈다.
크리스마스 전 화주들이 직면한 상황
일정이 촉박하다. 추수감사절은 11월 26일, 블랙 프라이데이는 11월 27일이어서 재고 보충 기간이 좁다. 포워더들은 중국에서 미국 서부 해안까지의 항공 운임이 킬로그램당 약 8.50~9.00달러, 중국에서 JFK까지는 약 9.50~10.00달러라고 전하며, 이는 공간이 확보될 경우에 한한다.
해상 화물은 정반대 상황을 보여준다. 드류리의 세계 컨테이너 지수에 따르면 상하이~로스앤젤레스 노선은 40피트 컨테이너당 7,539달러로 보합세이고, 상하이~뉴욕은 3% 하락한 9,303달러, 상하이~로테르담은 2% 하락한 3,615달러로 성수기 수요가 줄고 있다. 선사들은 내년 계약 협상을 앞두고 11월 중순 일반 운임 인상을 여전히 추진하고 있다. 컨테이너 서비스가 홍해와 수에즈 운하로 복귀하면 운송 시간이 단축되어 나중에 항공 수요를 완화할 수 있지만, 이번 성수기가 끝나기 전에는 아니다. 현재로서는 속도에 대한 프리미엄이 지불되고 있다.
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