太平洋航路は上昇、欧州向けは下落
多くの調達チームが参照する指標であるドルーリーの世界コンテナ指数は、9月24日までの1週間で1%上昇し、40フィートコンテナ当たり4,339ドルとなった。上昇は太平洋航路によるものだった。上海発ニューヨーク行きのスポット運賃は10%上昇して40フィート当たり8,706ドル、上海発ロサンゼルス行きは6%上昇して6,244ドルとなった。アジア発欧州向け航路は逆方向に動いた。上海発ジェノバ行きは8%下落して5,080ドル、上海発ロッテルダム行きは5%下落して4,425ドルとなった。一部の船社は太平洋航路で40フィート当たり6,700ドルから7,100ドルのオールイン運賃を発表している。
船社はスペースを管理している
ドルーリーは過去2週間のそれぞれで10便の欠航を数え、来週にはさらに7便が予定されている。欠航は市場から輸送能力を除去し、需要の変化なしに価格を支える。だからこそ海運アナリストはこの数字を貨物ブームではなく供給管理と読む。UPSの四半期貨物見通しによれば、北米のコンテナ流動はおおむね安定しているが、量と滞留時間はゲートウェイごとに異なる。
ほとんどの貨物はスポット運賃では動かない。今月の説明会でロサンゼルス港は、輸入貿易の90%以上が船社と輸入業者の間の契約数量で動いていると指摘した。したがって週次の指数は主に市場の裾野を描写している。契約と輸送経路が許す場合、トランス太平洋の経済性は西海岸のゲートウェイに傾いている。貨物が埠頭から鉄道へ素早く移動するからだ。
荷主にとっての意味
二つの市場が同時に動いている。欧州向け貨物は安くなり、太平洋貨物は高くなり、それを運ぶ船は抑えられている。ピークシーズンの輸入を終える小売業者にとって、今後数週間のリスクは契約上の価格よりも、それを入れるスロットがあるかどうかである。
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