半導体と自動車が主導
税関データによると、中国の9月の輸出は前年同月比36.3%増の4471億8000万ドルとなった。2月以来最速の伸びで、ロイターのエコノミスト調査で予想された25.5%増を大きく上回った。8月の伸びは25%だった。
増加の多くは電子機器と半導体によるものだ。企業がAI計算能力の増強を進める中、データセンター向け中国製部品の需要は年間を通じて拡大した。自動車の出荷も急増した。乗用車の輸出は8月に91万4617台、電気自動車の輸出は28万4622台に達した。
記録的な貿易黒字
輸入は31%増の3136億5000万ドルで、予想の24.5%を上回る伸びだった。それでも月間貿易黒字は過去最高の1335億ドルに達した。貿易摩擦の緩和を受け、対米輸出は39.6%増加した。
先月、ワシントンと北京は双方の300億ドル相当の品目で関税を引き下げ、広範な休戦を1月まで2カ月延長すると発表した。休戦により、双方が交渉を続ける間、関税のさらなる引き上げは抑えられている。
IMFは中国経済が今年4.5%成長すると予測しており、パンデミック期を除けば1990年以来最も遅いペースとなる。「力強い輸出の伸びは、中国の成長を2026年の目標である4.5〜5%の達成軌道に乗せ続けるはずだ」と、INGの大中華圏チーフエコノミスト、リン・ソン氏はアルジャジーラに語った。
港湾と海運への影響
出荷の増加は、上海、寧波、深圳を通過するコンテナの増加を意味する。港湾運営会社は第3四半期を通じて取扱量の増加を報告しており、船会社が輸送能力を増強する中、一部航路の運賃は上昇している。
この急増は監視の目も集めている。貿易相手国は長年、中国の輸出が国内需要を上回っていると不満を述べており、記録的な黒字は二国間協議での不満の新たな材料となる。中国当局者は、この成長は競争力のある製品を反映したものであり、不当な価格設定ではないとしている。
倉庫・流通事業者にとっての実際の影響は、より厳しいスケジュールだ。パレットの到着が増え、滞留時間が短くなり、積み荷が中継地点や荷役ドックで方向転換する際の誤りの余地が小さくなる。
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