Le esportazioni globali di carburanti raffinati come diesel e benzina sono state circa il 25% inferiori a fine luglio e agosto rispetto a un anno prima, secondo l'aggiornamento economico globale settimanale di Deloitte. La società stima che circa il 75% del calo provenga dal Medio Oriente o dalla Russia.
Ciò lascia il mondo a corto dei carburanti che muovono le merci, riscaldano gli edifici e fanno funzionare le attrezzature agricole, e la carenza si riflette nei prezzi dal distributore al piazzale merci.
Le raffinerie sono fuori servizio
Gli attacchi iraniani hanno distrutto parte della capacità di raffinazione in Medio Oriente durante la guerra, e gli attacchi con droni ucraini hanno danneggiato gli impianti russi. I prodotti che vengono ancora realizzati spesso non possono muoversi, perché le petroliere faticano a passare lo Stretto di Hormuz mentre il conflitto continua. In Arabia Saudita, un oleodotto che è stato attaccato dovrebbe restare offline per settimane, il che taglia un'altra rotta per le esportazioni.
Prezzi e tariffe lo sentono per primi
I prezzi del greggio sono rimasti elevati. Il West Texas Intermediate è stato scambiato intorno ai 107 dollari al barile nell'ultima sessione, il rendimento del Treasury a 30 anni ha raggiunto il 5,17% e l'S&P 500 è sceso dello 0,3%, secondo un flash business di Bloomberg. Il presidente Donald Trump ha attribuito le carenze globali di diesel all'Ucraina e ha detto che Teheran vuole un accordo, osservazioni arrivate mentre la sua amministrazione valuta la prossima mossa nella guerra.
Dalla petroliera al molo di carico
Il diesel è il carburante da lavoro della catena di approvvigionamento. Camion, treni, navi e flotte di consegna lo usano, e le aziende agricole ci contano al momento del raccolto. Quando il flusso di prodotto raffinato si assottiglia, le tariffe di trasporto aumentano per prime, poi seguono i costi di magazzino e distribuzione. Gli operatori logistici che gestiscono centri di distribuzione, movimentazione di pallet e linee di smistamento stanno già quotando sovrapprezzi carburante più alti ai clienti, e gli acquirenti industriali stanno bloccando i contratti prima del solito per proteggersi da ulteriori picchi.
Gli analisti dicono che il quadro non cambierà rapidamente. Le raffinerie impiegano mesi per essere riparate o ricostruite, e la navigazione attraverso lo Stretto di Hormuz dipende da una guerra che non ha un punto finale chiaro. Alcuni trader stanno instradando i carichi attorno all'interruzione, il che aggiunge giorni ai viaggi e spinge di nuovo i costi più in alto.