Les exportations mondiales de carburants raffinés comme le diesel et l'essence étaient environ 25 % inférieures fin juillet et en août par rapport à un an plus tôt, selon la mise à jour économique hebdomadaire de Deloitte. La firme estime qu'environ 75 % du recul vient du Moyen-Orient ou de Russie.
Le monde manque donc des carburants qui font circuler le fret, chauffent les bâtiments et font tourner les machines agricoles, et la pénurie se répercute sur les prix, de la pompe au parc de fret.
Des raffineries hors service
Des frappes iraniennes ont détruit des capacités de raffinage au Moyen-Orient pendant la guerre, et des attaques de drones ukrainiens ont endommagé des usines russes. Les produits encore fabriqués ne peuvent souvent pas circuler, car les pétroliers peinent à franchir le détroit d'Ormuz tant que le conflit dure. En Arabie saoudite, un oléoduc attaqué devrait être hors service pendant des semaines, ce qui supprime une autre route d'exportation.
Les prix et les taux réagissent d'abord
Les prix du brut sont restés élevés. Le West Texas Intermediate s'échangeait autour de 107 dollars le baril lors de la dernière séance, le rendement du Trésor à 30 ans a atteint 5,17 % et le S&P 500 a cédé 0,3 %, selon un flash de Bloomberg. Le président Donald Trump a imputé les pénuries mondiales de diesel à l'Ukraine et déclaré que Téhéran voulait un accord, des propos tenus alors que son administration pèse sa prochaine décision dans la guerre.
Du pétrolier au quai de chargement
Le diesel est le carburant de travail de la chaîne d'approvisionnement. Camions, trains, navires et flottes de livraison en dépendent, et les fermes y recourent à la récolte. Quand le flux de produit raffiné s'amincit, les taux de fret augmentent d'abord, puis les coûts d'entreposage et de distribution suivent. Les opérateurs logistiques qui gèrent centres de distribution, manutention de palettes et lignes de tri facturent déjà des surcharges carburant plus élevées, et les acheteurs industriels verrouillent leurs contrats plus tôt que d'habitude pour se protéger de nouvelles flambées.
Les analystes estiment que la situation ne changera pas vite. Les raffineries mettent des mois à être réparées ou reconstruites, et le transport via le détroit d'Ormuz dépend d'une guerre sans fin claire. Certains négociants contournent la perturbation, ce qui allonge les trajets de plusieurs jours et fait grimper encore les coûts.