Las exportaciones mundiales de combustibles refinados como diésel y gasolina fueron aproximadamente un 25% menores a fines de julio y agosto que un año antes, según la actualización económica global semanal de Deloitte. La firma estima que alrededor del 75% de la caída provino de Medio Oriente o Rusia.
Eso deja al mundo falto de los combustibles que mueven la carga, calientan edificios y operan equipos agrícolas, y la escasez se refleja en los precios desde la bomba hasta el patio de carga.
Las refinerías están fuera de servicio
Los ataques iraníes destruyeron parte de la capacidad de refinación en Medio Oriente durante la guerra, y los ataques con drones ucranianos han dañado plantas rusas. Los productos que aún se fabrican a menudo no pueden moverse, porque los petroleros luchan por pasar el Estrecho de Hormuz mientras el conflicto continúa. En Arabia Saudita, se espera que un oleoducto que fue atacado esté fuera de servicio durante semanas, lo que corta otra ruta de exportación.
Los precios y las tarifas lo sienten primero
Los precios del crudo se han mantenido elevados. El West Texas Intermediate cotizó alrededor de 107 dólares por barril en la última sesión, el rendimiento del Tesoro a 30 años alcanzó el 5,17% y el S&P 500 bajó un 0,3%, según un flash empresarial de Bloomberg. El presidente Donald Trump culpó a Ucrania por la escasez global de diésel y dijo que Teherán quiere un acuerdo, comentarios que llegaron mientras su administración sopesa su próximo movimiento en la guerra.
Del petrolero al muelle de carga
El diésel es el combustible de trabajo de la cadena de suministro. Camiones, trenes, barcos y flotas de reparto funcionan con él, y las granjas dependen de él en la cosecha. Cuando el flujo de producto refinado se reduce, las tarifas de flete suben primero, luego siguen los costos de almacén y distribución. Los operadores logísticos que gestionan centros de distribución, manejo de palés y líneas de clasificación ya cotizan recargos por combustible más altos a los clientes, y los compradores industriales están cerrando contratos antes de lo habitual para protegerse de más picos.
Los analistas dicen que el panorama no cambiará rápidamente. Las refinerías tardan meses en repararse o reconstruirse, y el envío a través del Estrecho de Hormuz depende de una guerra que no tiene un punto final claro. Algunos comerciantes están desviando carga alrededor de la interrupción, lo que añade días a los viajes y empuja los costos aún más alto.