Teheran stellt Bedingungen für eine zweitägige Wiedereröffnung
Irans Außenminister Abbas Araghchi erklärte, Teheran habe mit katarischen Vermittlern einen Plan vereinbart, die Straße von Hormus innerhalb von zwei Tagen wieder zu öffnen, vorausgesetzt die Vereinigten Staaten erfüllen ihre Bedingungen. Er nannte die jüngste Kontaktaufnahme der USA einen positiven Schritt, und eine iranische Delegation reiste zu den Gesprächen nach Doha. Präsident Donald Trump schrieb in den sozialen Medien, die Verhandlungen liefen „gut“, fügte aber hinzu, er sei „nicht so sehr in Eile“, eine Einigung zu erzielen.
Während des Krieges der USA und Israels gegen Iran war die Meerenge für den normalen kommerziellen Schiffsverkehr faktisch geschlossen. Vor dem Konflikt passierte etwa ein Fünftel des weltweiten Öls und ein großer Teil des Flüssigerdgases die schmale Durchfahrt zwischen Iran und Oman.
LNG-Tanker im Arabischen Golf getroffen
Die Qatar Gas Transport Company, bekannt als Nakilat, bestätigte, dass einer ihrer Flüssigerdgastanker bei der Durchfahrt durch den Arabischen Golf von „nicht identifizierten Objekten“ getroffen wurde. Die Vereinigten Arabischen Emirate verurteilten den Angriff auf den LNG-Tanker Katars. Es wurden keine Opferzahlen veröffentlicht, und es war unklar, was den Einschlag verursachte.
Der Vorfall erschwert die Diplomatie. Reedereien warten auf eine Sicherheitsgarantie, bevor sie planmäßige Fahrten wieder aufnehmen, und Versicherer behandeln den Golf seit Monaten als Kriegsrisikozone. Besatzungen auf vor Anker liegenden Schiffen rund um Bandar Abbas blieben durch wiederholte Gesprächsrunden hindurch an Ort und Stelle, die keine dauerhafte Regelung brachten.
Oman gilt als Brücke für einen umfassenderen Pakt
Nach Einschätzung von Diplomaten, die die Gespräche verfolgen, sind omanische Vertreter in der Lage, ein Nichtangriffsabkommen zwischen den Golfstaaten zu vermitteln. Ein solcher Pakt würde die Meerenge nicht allein wieder öffnen, könnte Reedereien und Energieabnehmern aber einen längerfristigen Rahmen für die Routenführung ihrer Fracht geben.
Vorerst hängt der Zeitplan von Washingtons Antwort ab. Zwei Tage sind ein kurzes Zeitfenster. Beide Seiten haben den Moment als heikel bezeichnet, und an den Gesprächen Beteiligte sagen, eine Wiedereröffnung würde schrittweise erfolgen und nicht sofort, beginnend mit eskortierten Geleitzügen und begrenztem Tankerverkehr, bevor reguläre Fahrpläne wieder aufgenommen werden. Asiatische Raffinerien, die auf Rohöl aus dem Golf angewiesen sind, haben ihre Bestände abgebaut und kaufen Spotladungen aus dem Atlantikbecken zu höheren Frachtkosten.
Die Öl- und Gaspreise schwankten bei jedem Signal aus Doha. Eine bestätigte Wiedereröffnung würde Fracht- und Versicherungskosten in ganz Asien und Europa senken, während ein Scheitern der Gespräche den Markt mit derselben knappen Versorgung zurückließe, mit der er seit Beginn der Schließung konfrontiert ist.
---Kugeltransfer-Einheiten für die omnidirektionale Materialhandhabung
Überall dort, wo Lasten ihre Richtung ändern müssen, ohne angehoben zu werden — Förderbandübergänge, Transfertische, Montagestationen, Verpackungslinien und Laderampen — halten Kugeltransfer-Einheiten von AHCELL den Fluss in Bewegung. Jede Einheit trägt eine gehärtete oder Edelstahlkugel in einem versiegelten Gehäuse, sodass ein Bediener Lasten von mehreren hundert Kilogramm in jede Richtung drehen und gleiten lassen kann. Die Gehäuse sind als Flansch-, Bolzen-, versenkte und federbelastete Ausführungen erhältlich, in Kohlenstoffstahl, Edelstahl (304/316) und Nylon, mit Tragfähigkeiten von 20 kg bis 2.000 kg pro Einheit. Standardgrößen passen für 48 mm, 60 mm und 76 mm Kugeln, und lebensmittelechte sowie Reinraumvarianten sind für Verpackungs- und Pharmalinien erhältlich. Besuchen Sie www.ahcell.com, um eine Einheit auf Ihre Last und Montagefläche abzustimmen.