太平洋航线上涨，欧洲航线下跌
德鲁里世界集装箱指数——许多采购团队参考的基准——在截至9月24日的一周内上涨1%，至每40英尺集装箱4339美元。涨幅来自太平洋航线。上海至纽约即期运价攀升10%至每40英尺8706美元，上海至洛杉矶上涨6%至6244美元。亚洲至欧洲航线则反向变动：上海至热那亚下跌8%至5080美元，上海至鹿特丹下滑5%至4425美元。部分船公司已公布太平洋航线每40英尺6700至7100美元的全包运价。
船公司在管理舱位
德鲁里统计到过去两周各有10个航次被取消，未来一周还计划再取消7个。取消航次在不改变需求的情况下从市场中移除运力并支撑价格，这就是为什么货运分析师将这些数据解读为供应管理而非货运繁荣。根据UPS的季度货运展望，北美集装箱流量总体保持稳定，但各门户港的货量和停留时间有所不同。
大部分货物根本不以即期运价运输。在本月的一次简报中，洛杉矶港指出超过90%的进口贸易以承运人与进口商之间的合同运量进行，因此每周指数主要描述的是市场的尾部。在合同和路由允许的情况下，跨太平洋经济性已向美西门户港倾斜，因为货物从码头到铁路的转运速度很快。
对托运人意味着什么
两个市场同时在运行。运往欧洲的货物越来越便宜，而太平洋航线货物越来越贵，且承运这些货物的船舶正被控制投放。对于正在完成旺季进口的零售商而言，未来几周的风险与其说是合同价格，不如说是是否有舱位来装货。
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