根据TAC指数，航空货运费率本周攀升至2026年最高水平，零售商纷纷将迟到的假日订单赶入有限的货运舱位。全球即期费率连续第三周上涨，第44周上涨4%，达到约每公斤3.93美元，比去年同期高出约40%。与2025年相比，费率上涨28.2%，远超此前两个旺季高点。
费率连续第三周攀升
涨幅是全面的。香港出港费率周环比上涨4.6%，同比上涨29.2%。上海周环比上涨5.7%，同比上涨21.1%。首尔和越南也有所上涨。在欧洲，法兰克福出港费率跃升9.9%，主要由发往美国和中国的货运带动，伦敦在经历前一周的下跌后上涨5.6%。贸易商报告曼谷出现积压，扰乱了进出口。
燃油并非推手
通常燃油是航空货运变动的主要因素之一。但这次不是。国际航空运输协会的航空燃油监测显示，截至11月6日当周平均价格下跌6.5%，比一个月前低7%。费率上涨来自运力而非成本：货机舱位在数周前就已被预订，部分航线的客机腹舱运力仍低于危机前水平，因为长途航班时刻尚未完全恢复。
货主在圣诞节前面临的局面
时间表很紧张。感恩节在11月26日，黑色星期五在11月27日，留给补货的窗口很窄。货运代理报告称，中国至美国西海岸的空运费率约为每公斤8.50至9.00美元，中国至肯尼迪机场约为9.50至10.00美元，而且还要看是否有舱位。
海运则呈现相反的情况。德鲁里的世界集装箱指数显示，上海至洛杉矶维持在每40英尺集装箱7539美元不变，上海至纽约下跌3%至9303美元，上海至鹿特丹下跌2%至3615美元，旺季需求正在消退。承运人仍在推动11月中旬的运价普涨，为明年的合同谈判做准备。集装箱服务回归红海和苏伊士运河将缩短运输时间，并可能在稍后软化航空需求，但不会在本轮旺季结束之前。目前，人们为速度支付溢价。
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