Nhiên liệu là yếu tố biến động mới
Cuộc khủng hoảng ở eo biển Hormuz, nay đã bước sang tháng thứ bảy, vẫn đang định hình lại nền kinh tế vận tải biển toàn cầu. Dầu Brent đã dao động gần 100 USD/thùng trong nhiều tuần sau các cuộc tấn công vào tàu chở dầu và thủy lôi trên tuyến đường thủy đã cắt giảm lưu lượng qua một trong những tuyến đường dầu bận rộn nhất thế giới.
Đối với các hãng vận tải container, cú đánh đầu tiên là nhiên liệu. Giá nhiên liệu bunker theo sát dầu thô, và các hãng vận tải chuyển một phần chi phí đó qua phụ phí. Các nhà phân tích vận tải cho biết nhiên liệu đã trở thành động lực chính của các biến động giá cước mùa thu này, thay thế cho những dao động nhu cầu thường định hình xu hướng.
Tàu chở dầu là những người thắng lớn nhất. Các tuyến đường dài hơn để tránh vùng nguy hiểm, bảo hiểm cao hơn và thời gian quay vòng chậm hơn đã thắt chặt nguồn cung tàu hiệu quả, nâng cao thu nhập của tàu chở dầu và hàng khô.
Hàng đến muộn và kho bãi đầy lên
Độ tin cậy lịch trình của tàu container đã giảm xuống 56,1%, mức giảm hàng tháng lớn nhất kể từ đại dịch, theo dõi dõi ngành. Tắc nghẽn cảng, tàu đến dồn dập và các chuyến đi bị chuyển hướng là những nguyên nhân chính.
Các nhà gửi hàng cảm nhận sự thay đổi ở cả hai đầu tuyến. Hàng hóa đến trung tâm phân phối muộn hơn kế hoạch, hàng tồn kho nằm lâu hơn dự kiến, và các nhà hoạch định phải giữ nhiều hàng dự trữ hơn. Các nhà vận hành kho bãi báo cáo rằng những chuyến đến không theo lịch trình khiến việc lập kế hoạch bến bãi và sân bãi khó khăn hơn, và giờ lao động khó dự đoán hơn.
Điều cần theo dõi tiếp theo
Kịch bản rủi ro mà các nhà phân tích nêu ra rất đơn giản: nếu nhiên liệu vẫn đắt đỏ và nguồn cung tàu thắt chặt hơn nữa, giá cước có thể leo thang ngay cả khi tàu mới đi vào hoạt động. Cho đến nay, tình trạng dư thừa năng lực được tích lũy trong những năm bùng nổ đã giữ giá ở mức ổn định.
Chi phí năng lượng cao hơn cũng đang góp phần vào lạm phát rộng hơn. Cục Dự trữ Liên bang đã tăng lãi suất trong tháng này lần đầu tiên sau ba năm, với lý do áp lực giá vượt mục tiêu 2%, và lợi suất trái phiếu kho bạc dài hạn đã tăng vọt.
Ngoại giao vẫn là yếu tố không thể đoán trước. Các báo cáo về các cuộc đàm phán liên quan đến Iran và Oman đã hai lần làm nguội thị trường dầu trong năm nay. Một thỏa thuận đáng tin cậy để mở lại eo biển sẽ loại bỏ một lớp phí bù rủi ro khỏi cả dầu và vận tải trong vòng vài ngày.
---Đơn vị chuyển bi cho xử lý vật liệu đa hướng
Ở bất cứ nơi nào tải trọng phải đổi hướng mà không cần nâng lên — điểm giao nhau của băng tải, bàn chuyển, trạm lắp ráp, dây chuyền đóng gói và bến bốc dỡ — đơn vị chuyển bi của AHCELL vẫn giữ dòng chảy liên tục. Mỗi đơn vị mang một viên bi thép tôi cứng hoặc thép không gỉ trong vỏ kín, nhờ đó một người vận hành có thể xoay và trượt các tải trọng vài trăm kilôgam theo bất kỳ hướng nào. Thân đơn vị có sẵn loại gắn mặt bích, gắn bu lông, âm và lò xo, bằng thép carbon, thép không gỉ (304/316) và nylon, với tải trọng định mức từ 20 kg đến 2.000 kg mỗi đơn vị. Kích thước tiêu chuẩn phù hợp với bi 48 mm, 60 mm và 76 mm, cùng các biến thể cấp thực phẩm và phòng sạch dành cho dây chuyền đóng gói và dược phẩm. Truy cập www.ahcell.com để chọn đơn vị phù hợp với tải trọng và bề mặt lắp đặt của bạn.