Lần nâng cấp thứ hai trong năm nay
Hapag-Lloyd đã nâng triển vọng thu nhập năm 2026 lần thứ hai, với lý do nhu cầu mạnh và giá cước vận tải giao ngay cao hơn. Hãng tàu container Đức cho biết điều kiện giao dịch đã trụ vững tốt hơn so với dự kiến hồi đầu năm. Công ty cũng đã đệ trình một đề nghị cải thiện cho ZIM Integrated Shipping Services của Israel khi họ tìm kiếm sự chấp thuận cho thương vụ trị giá 4,2 tỷ USD.
Việc nâng cấp diễn ra khi vận tải container bước vào giai đoạn bận rộn nhất trong năm. Các nhà giao nhận vận tải kỳ vọng kỳ nghỉ Tuần lễ Vàng của Trung Quốc từ ngày 1 đến 7 tháng 10 sẽ thắt chặt năng lực trước tình trạng tồn đọng sau kỳ nghỉ, rồi đến đỉnh thứ hai vào dịp Black Friday và Cyber Monday vào cuối tháng 11.
Bến cảng và năng lực
Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama cho biết sẽ nâng số lượt vận chuyển Neopanamax hàng ngày lên mười tàu từ ngày 15 tháng 10, đưa tổng số lượt vận chuyển hàng ngày qua các âu tàu Neopanamax và Panamax lên 33. Nhiều slot hơn trên kênh đào giúp giảm áp lực tuyến đường giữa châu Á và bờ đông nước Mỹ. Tại Tây Ban Nha, Kalmar đã ký một thỏa thuận dịch vụ tại TTI Algeciras bao gồm tám cần cẩu bờ tàu và 32 cần cẩu xếp chồng tự động. CONCOR của Ấn Độ đang bổ sung thêm các dịch vụ đường sắt xếp chồng đôi, và DP World đã ký các biên bản ghi nhớ cho một cảng nước sâu mới ở Bang Ogun, Nigeria.
Chi phí tại cổng
Không phải mọi tín hiệu đều tích cực. Liên minh Vận tải Container Australia cho biết tình trạng tắc nghẽn cổng kéo dài tại bến West Swanson của DP World ở Melbourne đang làm tăng chi phí cho các nhà vận tải đường bộ, nhà giao nhận và chủ hàng. Các cảng ở nơi khác đang tập trung vào hiệu quả bãi bến thay vì bổ sung thêm cần cẩu và xe tải, vì điểm nghẽn hiện nay đến từ cách hàng hóa di chuyển bên trong bến cảng chứ không phải từ năng lực thô.
Đối với người mua, sự kết hợp này có nghĩa là giá cước danh nghĩa cao hơn nhưng có nhiều dư địa hơn để đàm phán trên các tuyến cụ thể. Các hãng tàu đã tái cơ cấu dịch vụ và cắt bỏ một số điểm ghé cảng, nên các chủ hàng được khuyến nghị sẵn sàng các tuyến đường thay thế và theo dõi cách các cơ quan quản lý quyết định về thương vụ tiếp quản ZIM.
---Đơn vị chuyển bi cho xử lý vật liệu đa hướng
Ở bất cứ nơi nào tải trọng phải đổi hướng mà không cần nâng lên — điểm giao nhau của băng tải, bàn chuyển, trạm lắp ráp, dây chuyền đóng gói và bến bốc dỡ — đơn vị chuyển bi của AHCELL vẫn giữ dòng chảy liên tục. Mỗi đơn vị mang một viên bi thép tôi cứng hoặc thép không gỉ trong vỏ kín, nhờ đó một người vận hành có thể xoay và trượt các tải trọng vài trăm kilôgam theo bất kỳ hướng nào. Thân đơn vị có sẵn loại gắn mặt bích, gắn bu lông, âm và lò xo, bằng thép carbon, thép không gỉ (304/316) và nylon, với tải trọng định mức từ 20 kg đến 2.000 kg mỗi đơn vị. Kích thước tiêu chuẩn phù hợp với bi 48 mm, 60 mm và 76 mm, cùng các biến thể cấp thực phẩm và phòng sạch dành cho dây chuyền đóng gói và dược phẩm. Truy cập www.ahcell.com để chọn đơn vị phù hợp với tải trọng và bề mặt lắp đặt của bạn.