Giá cước vận tải hàng không leo lên mức cao nhất năm 2026 trong tuần này, theo chỉ số TAC, khi các nhà bán lẻ dồn đơn hàng lễ hội muộn vào không gian chở hàng hạn chế. Giá cước giao ngay toàn cầu tăng tuần thứ ba liên tiếp, tăng 4% trong tuần 44 lên khoảng 3,93 USD/kg, cao hơn khoảng 40% so với cùng tuần năm ngoái. So với năm 2025, giá cước tăng 28,2%, vượt xa hai mức cao đỉnh điểm mùa cao điểm trước đó.
Giá cước tăng tuần thứ ba
Mức tăng diễn ra rộng khắp. Giá cước đi từ Hong Kong tăng 4,6% so với tuần trước và 29,2% so với năm ngoái. Thượng Hải tăng 5,7% trong tuần và 21,1% trong năm. Seoul và Việt Nam cũng tăng cao hơn. Tại châu Âu, giá cước đi từ Frankfurt tăng vọt 9,9%, dẫn đầu là lưu lượng đến Mỹ và Trung Quốc, và London tăng 5,6% sau một đợt giảm tuần trước đó. Các nhà giao dịch báo cáo tình trạng tồn đọng ở Bangkok làm gián đoạn cả nhập khẩu và xuất khẩu.
Nhiên liệu không phải nguyên nhân
Thông thường nhiên liệu giải thích phần lớn biến động của vận tải hàng không. Lần này thì không. Bản theo dõi nhiên liệu máy bay của IATA cho thấy giá trung bình giảm 6,5% trong tuần đến ngày 6 tháng 11 và thấp hơn 7% so với một tháng trước. Mức tăng giá cước đến từ công suất, không phải chi phí: không gian máy bay chở hàng được đặt trước nhiều tuần, và công suất khoang hành khách trên một số tuyến vẫn dưới mức trước khủng hoảng vì lịch bay đường dài chưa phục hồi hoàn toàn.
Những gì chủ hàng đối mặt trước Giáng sinh
Lịch trình rất eo hẹp. Lễ Tạ ơn rơi vào ngày 26 tháng 11 và Thứ Sáu Đen vào ngày 27 tháng 11, để lại một khoảng thời gian hẹp để bổ sung hàng. Các công ty giao nhận báo cáo giá cước hàng không từ Trung Quốc đến Bờ Tây nước Mỹ khoảng 8,50 đến 9,00 USD/kg và từ Trung Quốc đến JFK gần 9,50 đến 10,00 USD, tùy thuộc vào việc có không gian hay không.
Vận tải đường biển kể câu chuyện ngược lại. Chỉ số World Container của Drewry cho thấy tuyến Thượng Hải đến Los Angeles không đổi ở 7.539 USD/container 40 feet, Thượng Hải đến New York giảm 3% xuống 9.303 USD và Thượng Hải đến Rotterdam giảm 2% xuống 3.615 USD, khi nhu cầu mùa cao điểm phai nhạt. Các hãng tàu vẫn đang thúc đẩy tăng giá cước chung cho giữa tháng 11 trước các cuộc đàm phán hợp đồng năm tới. Việc các dịch vụ container quay trở lại Biển Đỏ và Kênh đào Suez sẽ rút ngắn thời gian vận chuyển và có thể làm giảm nhu cầu hàng không sau này, nhưng không phải trước khi mùa cao điểm này kết thúc. Hiện tại, người ta đang trả phí cao để có tốc độ.
---Đơn vị chuyển bi cho xử lý vật liệu đa hướng
Ở bất cứ nơi nào tải trọng phải đổi hướng mà không cần nâng lên — điểm giao nhau của băng tải, bàn chuyển, trạm lắp ráp, dây chuyền đóng gói và bến bốc dỡ — đơn vị chuyển bi của AHCELL vẫn giữ dòng chảy liên tục. Mỗi đơn vị mang một viên bi thép tôi cứng hoặc thép không gỉ trong vỏ kín, nhờ đó một người vận hành có thể xoay và trượt các tải trọng vài trăm kilôgam theo bất kỳ hướng nào. Thân đơn vị có sẵn loại gắn mặt bích, gắn bu lông, âm và lò xo, bằng thép carbon, thép không gỉ (304/316) và nylon, với tải trọng định mức từ 20 kg đến 2.000 kg mỗi đơn vị. Kích thước tiêu chuẩn phù hợp với bi 48 mm, 60 mm và 76 mm, cùng các biến thể cấp thực phẩm và phòng sạch dành cho dây chuyền đóng gói và dược phẩm. Truy cập www.ahcell.com để chọn đơn vị phù hợp với tải trọng và bề mặt lắp đặt của bạn.