Мировой экспорт нефтепродуктов, таких как дизель и бензин, в конце июля и августе был примерно на 25% ниже, чем годом ранее, согласно еженедельному глобальному экономическому обзору Deloitte. Фирма оценивает, что около 75% снижения пришлось на Ближний Восток или Россию.
Это оставляет мир без топлива, которое перемещает грузы, отапливает здания и приводит в действие сельхозтехнику, и дефицит проявляется в ценах от заправки до грузового двора.
НПЗ выведены из строя
Иранские удары уничтожили часть нефтеперерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке во время войны, а украинские атаки дронов повредили российские заводы. Продукция, которая всё ещё производится, часто не может двигаться, потому что танкеры с трудом проходят Ормузский пролив, пока конфликт продолжается. В Саудовской Аравии трубопровод, подвергшийся атаке, как ожидается, будет offline неделями, что отрезает ещё один маршрут экспорта.
Цены и ставки чувствуют это первыми
Цены на нефть остаются повышенными. West Texas Intermediate торговалась около 107 долларов за баррель в последнюю сессию, доходность 30-летних казначейских облигаций достигла 5,17%, а S&P 500 снизился на 0,3%, согласно деловой сводке Bloomberg. Президент Дональд Трамп возложил вину за глобальный дефицит дизеля на Украину и заявил, что Тегеран хочет сделки, — заявления, прозвучавшие в момент, когда его администрация взвешивает следующий шаг в войне.
От танкера до погрузочной площадки
Дизель — рабочее топливо цепочки поставок. На нём работают грузовики, поезда, суда и службы доставки, и фермы зависят от него во время уборки урожая. Когда поток нефтепродуктов иссякает, сначала растут грузовые тарифы, затем следуют складские и распределительные расходы. Логистические операторы, управляющие распределительными центрами, обработкой паллет и сортировочными линиями, уже выставляют клиентам повышенные топливные сборы, а промышленные покупатели заключают контракты раньше обычного, чтобы защититься от дальнейших скачков.
Аналитики говорят, что картина не изменится быстро. Ремонт или восстановление НПЗ занимает месяцы, а судоходство через Ормузский пролив зависит от войны, у которой нет чёткого конца. Некоторые трейдеры направляют грузы в обход нарушений, что добавляет дни к рейсам и снова повышает расходы.