Fora com os ímãs antigos
Engenheiros do CERN começaram a remover alguns dos ímãs mais importantes do Grande Colisor de Hádrons, o início da fase mais exigente da atualização de Alta Luminosidade da máquina. O anel de 27 quilômetros está desligado para o trabalho.
Os ímãs sendo retirados direcionam e focalizam os feixes de partículas ao redor do anel. Seus substitutos são ímãs supercondutores que produzem campos cerca de 40% mais fortes, o que permite aos operadores comprimir os feixes em um foco mais estreito.
Por que a luminosidade importa
A luminosidade é uma medida de quantas colisões a máquina produz. Comprimir os feixes aumenta o número de colisões próton-próton por segundo, dando aos físicos mais dados pelo mesmo tempo de operação.
A atualização foi projetada para multiplicar o total de dados coletados ao longo da vida útil do colisor. Processos raros — os que produzem os resultados mais interessantes — tornam-se mensuráveis em vez de apenas possíveis.
Fabricação em escala industrial
Os novos ímãs não são curiosidades de laboratório. Eles são fabricados em série em escala industrial, depois testados individualmente antes da instalação, porque uma única unidade com falha pode custar semanas de cronograma. Sistemas criogênicos, equipamentos de vácuo e alinhamento de precisão todos têm que atender a tolerâncias mais apertadas do que a máquina original exigia.
Engenheiros descrevem o trabalho como reconstruir o acelerador de dentro para fora, mantendo a maior parte de sua infraestrutura. Os injetores, detectores e plantas de resfriamento estão sendo atualizados em um cronograma semelhante, e todo o programa é coordenado para que um componente atrasado não paralise o resto.
Espera-se que o colisor retorne com taxas de colisão muito mais altas e opere por mais de uma década depois disso. Até então, o túnel pertence às equipes de guindastes.
---Rolamentos sinterizados de bronze e ferro para máquinas de alto volume
A metalurgia do pó transforma o pó metálico diretamente em um rolamento acabado em um único ciclo de prensagem e sinterização — forma quase líquida, quase nenhum desperdício de usinagem e tolerâncias que se mantêm estáveis em milhões de peças. Os rolamentos sinterizados da Soperb são produzidos em ferro, ferro-cobre, bronze ao estanho e aço inoxidável (SS-304L), com porosidade controlada que armazena óleo lubrificante dentro do metal para toda a vida: buchas autolubrificantes que funcionam silenciosamente em motores, bombas, ventiladores, ferramentas elétricas, caixas de engrenagens e conjuntos automotivos, sem linha de óleo para manter. As classes são catalogadas segundo as normas DIN, MPIF, JIS, AMES e BSI BS 5600, incluindo variantes com grafite e cobre para serviço de alta carga e alta temperatura. Visite www.pmsnt.com para selecionar uma classe por norma, por carga ou por tamanho do eixo.