Druga podwyżka w tym roku
Hapag-Lloyd po raz drugi podniósł prognozę zysków na 2026 rok, wskazując na silny popyt i wyższe stawki frachtu spotowego. Niemiecki armator kontenerowy poinformował, że warunki handlowe utrzymały się lepiej, niż oczekiwał na początku roku. Firma złożyła również ulepszoną ofertę za izraelski ZIM Integrated Shipping Services, starając się o zatwierdzenie transakcji o wartości 4,2 miliarda dolarów.
Podwyżka prognozy następuje, gdy żegluga kontenerowa wchodzi w najgorętszy okres roku. Spedytorzy oczekują, że chińskie święto Złotego Tygodnia od 1 do 7 października zaostrzy przepustowość przed powakacyjnym nagromadzeniem ładunków, a następnie drugi szczyt wokół Black Friday i Cyber Monday pod koniec listopada.
Terminale i przepustowość
Urząd Kanału Panamskiego poinformował, że od 15 października zwiększy dzienne tranzysty Neopanamax do dziesięciu statków, co da łącznie 33 dzienne tranzysty przez śluzy Neopanamax i Panamax. Więcej miejsc na kanale łagodzi presję na trasy między Azją a wschodnim wybrzeżem USA. W Hiszpanii Kalmar podpisał umowę serwisową w TTI Algeciras obejmującą osiem dźwigów nabrzeżowych i 32 zautomatyzowane dźwigi składowe. Indyjski CONCOR dodaje więcej usług kolejowych z podwójnym stosowaniem kontenerów, a DP World podpisał memoranda dotyczące nowego portu głębokowodnego w stanie Ogun w Nigerii.
Koszty przy bramie
Nie wszystkie sygnały są pozytywne. Container Transport Alliance Australia twierdzi, że trwające zatłoczenie przy bramie terminalu West Swanson DP World w Melbourne zwiększa koszty dla przewoźników drogowych, spedytorów i załadowców. Porty w innych miejscach koncentrują się na wydajności placów, a nie na dodawaniu kolejnych dźwigów i ciężarówek, ponieważ wąskie gardła wynikają teraz ze sposobu przemieszczania ładunków wewnątrz terminalu, a nie z surowej przepustowości.
Dla nabywców ta mieszanka oznacza wyższe stawki bazowe, ale więcej możliwości negocjacji na konkretnych trasach. Przewoźnicy zrestrukturyzowali usługi i zrezygnowali z niektórych zawinięć do portów, więc załadowcom zaleca się utrzymywanie gotowych alternatywnych tras i obserwowanie, jak regulatorzy zdecydują o przejęciu ZIM.
---Jednostki przenoszenia kulowego do wszechkierunkowego transportu materiałów
Wszędzie tam, gdzie ładunki muszą zmieniać kierunek bez podnoszenia — skrzyżowania przenośników, stoły transferowe, stanowiska montażowe, linie pakowania i rampy załadunkowe — jednostki przenoszenia kulowego firmy AHCELL utrzymują przepływ w ruchu. Każda jednostka zawiera hartowaną lub ze stali nierdzewnej kulę w szczelnej obudowie, dzięki czemu jeden operator może obracać i przesuwać ładunki o masie kilkuset kilogramów w dowolnym kierunku. Korpusy są dostępne w wersji z mocowaniem kołnierzowym, na trzpieniu, wpuszczanej i sprężynowej, ze stali węglowej, stali nierdzewnej (304/316) i nylonu, o nośności od 20 kg do 2.000 kg na jednostkę. Rozmiary standardowe pasują do kul 48 mm, 60 mm i 76 mm, a warianty do kontaktu z żywnością i do czystych pomieszczeń są dostępne dla linii pakujących i farmaceutycznych. Odwiedź www.ahcell.com, aby dopasować jednostkę do swojego ładunku i powierzchni montażowej.