Zamówienie rekordowych rozmiarów
FedEx zamówił 2000 w pełni elektrycznych ciężarówek średniej ładowności od Harbinger, kalifornijskiego producenta, w umowie o wartości ponad 300 milionów dolarów. Harbinger ogłosił wiążące zamówienie 30 września. Firma twierdzi, że jest to jedno z największych wiążących zamówień w historii na elektryczne ciężarówki średniej lub dużej ładowności.
Pojazdy to ciężarówki odbiorcze i dostawcze klasy 5 i 6. Harbinger planuje je zbudować i dostarczyć w ciągu około 18 miesięcy, a wdrożenie w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie ma zostać zakończone do końca 2027 roku. Elektryczne ciężarówki zastąpią konwencjonalne pojazdy dieslowskie jeden za jeden.
Od floty pilotażowej do wdrożenia
Zamówienie rozszerza współpracę, która rozpoczęła się niespełna rok temu, gdy FedEx kupił 53 ciężarówki Harbinger. FedEx był także współliderem rundy finansowania firmy o wartości 160 milionów dolarów. Harbinger twierdzi, że wcześniejsze pojazdy jeździły w sieci FedEx wystarczająco długo, aby uzasadnić znacznie większe zobowiązanie.
FedEx zapowiedział, że chce zelektryfikować całą swoją flotę odbiorczą i dostawczą do 2040 roku. Przejście od dziesiątek ciężarówek do tysięcy to krok w tym kierunku, choć firma nie podała, jaką część floty pokryją nowe pojazdy.
Koszty i twierdzenia klimatyczne
Harbinger szacuje, że flota może zaoszczędzić około 800 milionów dolarów na kosztach oleju napędowego i uniknąć ponad 1,7 miliona ton dwutlenku węgla w ciągu 20-letniego okresu eksploatacji. Liczby te zakładają stabilne ceny energii elektrycznej i stałe użytkowanie. Elektryczne ciężarówki kosztują więcej przy zakupie niż modele dieslowskie, a operatorzy muszą dodać sprzęt do ładowania w zajezdniach.
Firmy dostawcze są pod coraz większą presją, aby ograniczać emisje w miastach, w których działają. Ciężarówki średniej ładowności stanowią niewielki udział pojazdów na drogach, ale pokonują wiele kilometrów w gęsto zaludnionych obszarach każdego dnia. Ładowanie jest głównym otwartym pytaniem, ponieważ modernizacja zasilania w zajezdniach może zająć lata. FedEx nie podał, które lokalizacje zostaną wyposażone jako pierwsze ani jak nowe ciężarówki będą ładowane.
---Jednostki przenoszenia kulowego do wszechkierunkowego transportu materiałów
Wszędzie tam, gdzie ładunki muszą zmieniać kierunek bez podnoszenia — skrzyżowania przenośników, stoły transferowe, stanowiska montażowe, linie pakowania i rampy załadunkowe — jednostki przenoszenia kulowego firmy AHCELL utrzymują przepływ w ruchu. Każda jednostka zawiera hartowaną lub ze stali nierdzewnej kulę w szczelnej obudowie, dzięki czemu jeden operator może obracać i przesuwać ładunki o masie kilkuset kilogramów w dowolnym kierunku. Korpusy są dostępne w wersji z mocowaniem kołnierzowym, na trzpieniu, wpuszczanej i sprężynowej, ze stali węglowej, stali nierdzewnej (304/316) i nylonu, o nośności od 20 kg do 2.000 kg na jednostkę. Rozmiary standardowe pasują do kul 48 mm, 60 mm i 76 mm, a warianty do kontaktu z żywnością i do czystych pomieszczeń są dostępne dla linii pakujących i farmaceutycznych. Odwiedź www.ahcell.com, aby dopasować jednostkę do swojego ładunku i powierzchni montażowej.