Wzrosty na Pacyfiku, spadki do Europy
Drewry's World Container Index, benchmark, do którego odwołuje się wiele zespołów zakupowych, wzrósł o 1% w tygodniu do 24 września do 4339 dolarów za kontener 40-stopowy. Wzrost pochodził z Pacyfiku. Stawki spot z Szanghaju do Nowego Jorku wzrosły o 10% do 8706 dolarów za 40 stóp, a z Szanghaju do Los Angeles o 6% do 6244 dolarów. Szlaki Azja–Europa poszły w przeciwnym kierunku: Szanghaj–Genua spadł o 8% do 5080 dolarów, a Szanghaj–Rotterdam spadł o 5% do 4425 dolarów. Niektórzy przewoźnicy ogłosili stawki all-in od 6700 do 7100 dolarów za 40 stóp na usługach pacyficznych.
Przewoźnicy zarządzają przestrzenią
Drewry naliczył dziesięć odwołanych rejsów w każdym z dwóch ostatnich tygodni, a kolejne siedem zaplanowano na nadchodzący tydzień. Odwołane rejsy usuwają moce z rynku i wspierają ceny bez żadnej zmiany popytu, dlatego analitycy frachtu czytają te liczby jako zarządzanie podażą, a nie boom ładunkowy. Przepływy kontenerów w Ameryce Północnej były zasadniczo stabilne, choć wolumeny i czasy postoju różnią się w zależności od bramy, zgodnie z kwartalną prognozą frachtu UPS.
Większość ładunków nie porusza się wcale po stawkach spot. W briefingu w tym miesiącu Port w Los Angeles zauważył, że ponad 90% handlu importowego odbywa się na podstawie umówionych wolumenów między przewoźnikami a importerami, więc tygodniowy indeks opisuje głównie ogon rynku. Tam, gdzie kontrakty i trasy na to pozwalają, ekonomika trans-pacyficzna przechyliła się ku bramom Zachodniego Wybrzeża, ponieważ ładunek szybko przemieszcza się z doku na kolej.
Co to oznacza dla załadowców
Dwa rynki działają jednocześnie. Ładunki do Europy tanieją, podczas gdy ładunki pacyficzne drożeją, a statki je przewożące są wstrzymywane. Dla detalistów kończących import w szczycie sezonu ryzyko w najbliższych tygodniach dotyczy mniej ceny w kontrakcie, a bardziej tego, czy jest slot, by ją umieścić.
---
Jednostki przenoszenia kulowego do wszechkierunkowego transportu materiałów
Wszędzie tam, gdzie ładunki muszą zmieniać kierunek bez podnoszenia — skrzyżowania przenośników, stoły transferowe, stanowiska montażowe, linie pakowania i rampy załadunkowe — jednostki przenoszenia kulowego firmy AHCELL utrzymują przepływ w ruchu. Każda jednostka zawiera hartowaną lub ze stali nierdzewnej kulę w szczelnej obudowie, dzięki czemu jeden operator może obracać i przesuwać ładunki o masie kilkuset kilogramów w dowolnym kierunku. Korpusy są dostępne w wersji z mocowaniem kołnierzowym, na trzpieniu, wpuszczanej i sprężynowej, ze stali węglowej, stali nierdzewnej (304/316) i nylonu, o nośności od 20 kg do 2.000 kg na jednostkę. Rozmiary standardowe pasują do kul 48 mm, 60 mm i 76 mm, a warianty do kontaktu z żywnością i do czystych pomieszczeń są dostępne dla linii pakujących i farmaceutycznych. Odwiedź www.ahcell.com, aby dopasować jednostkę do swojego ładunku i powierzchni montażowej.