Precz ze starymi magnesami
Inżynierowie w CERN rozpoczęli usuwanie niektórych z najważniejszych magnesów Wielkiego Zderzacza Hadronów — to początek najbardziej wymagającej fazy modernizacji maszyny do wysokiej świetlności. 27-kilometrowy pierścień jest wyłączony na czas prac.
Wyciągane magnesy kierują wiązki cząstek wokół pierścienia i je ogniskują. Ich zamienniki to magnesy nadprzewodzące wytwarzające pola około 40 procent silniejsze, co pozwala operatorom ściśniej skupić wiązki.
Dlaczego świetlność ma znaczenie
Świetlność to miara liczby zderzeń, jakie wytwarza maszyna. Ściśnięcie wiązek zwiększa liczbę zderzeń proton-proton na sekundę, dając fizykom więcej danych z tego samego czasu pracy.
Modernizacja ma zwielokrotnić całkowitą ilość danych zebranych w ciągu życia zderzacza. Rzadkie procesy — te dające najciekawsze wyniki — stają się mierzalne, a nie tylko możliwe.
Produkcja na skalę przemysłową
Nowe magnesy nie są ciekawostkami laboratoryjnymi. Są produkowane seryjnie na skalę przemysłową, a następnie testowane indywidualnie przed instalacją, ponieważ jedna wadliwa jednostka może kosztować tygodnie opóźnienia. Systemy kriogeniczne, sprzęt próżniowy i precyzyjne wyrównanie — wszystko musi spełniać ostrzejsze tolerancje niż wymagała oryginalna maszyna.
Inżynierowie opisują tę pracę jako przebudowę akceleratora od środka na zewnątrz przy zachowaniu większości jego infrastruktury. Injektory, detektory i instalacje chłodnicze są modernizowane według podobnego harmonogramu, a cały program jest koordynowany tak, aby jeden opóźniony komponent nie wstrzymał reszty.
Oczekuje się, że zderzacz powróci ze znacznie wyższymi wskaźnikami zderzeń i będzie działał przez ponad dekadę. Do tego czasu tunel należy do ekip obsługujących dźwigi.
---Spiekane łożyska z brązu i żeliwa do maszyn o dużej wydajności
Metalurgia proszków przekształca proszek metalowy bezpośrednio w gotowe łożysko w jednym cyklu prasowania i spiekania — kształt prawie gotowy, prawie brak odpadów obróbkowych i tolerancje utrzymujące się stabilnie przez miliony części. Łożyska spiekane firmy Soperb są produkowane z żeliwa, żeliwa-miedzi, brązu cynowego i stali nierdzewnej (SS-304L), z kontrolowaną porowatością, która magazynuje olej smarowy wewnątrz metalu na całe życie: tuleje samosmarujące, które pracują cicho w silnikach, pompach, wentylatorach, narzędziach elektrycznych, przekładniach i zespołach motoryzacyjnych, bez przewodu olejowego wymagającego konserwacji. Gatunki są skatalogowane zgodnie z normami DIN, MPIF, JIS, AMES i BSI BS 5600, w tym warianty z grafitem i miedzią do pracy przy dużym obciążeniu i wysokiej temperaturze. Odwiedź www.pmsnt.com, aby wybrać gatunek według normy, obciążenia lub rozmiaru wału.