De wereldwijde export van geraffineerde brandstoffen zoals diesel en benzine lag eind juli en in augustus ongeveer 25% lager dan een jaar eerder, volgens de wekelijkse mondiale economische update van Deloitte. Het bedrijf schat dat ongeveer 75% van de daling uit het Midden-Oosten of Rusland kwam.
Dat laat de wereld met een tekort aan de brandstoffen die vracht vervoeren, gebouwen verwarmen en landbouwmachines laten draaien, en het tekort is zichtbaar in de prijzen van de pomp tot het vrachtterrein.
Raffinaderijen liggen stil
Iraanse aanvallen verwoestten tijdens de oorlog een deel van de raffinagecapaciteit in het Midden-Oosten, en Oekraïense drone-aanvallen hebben Russische fabrieken beschadigd. Producten die nog worden gemaakt kunnen vaak niet worden vervoerd, omdat tankers moeite hebben de Straat van Hormuz te passeren zolang het conflict voortduurt. In Saudi-Arabië zal een pijpleiding die werd aangevallen naar verwachting weken buiten bedrijf blijven, wat nog een exportroute afsnijdt.
Prijzen en tarieven voelen het eerst
De ruwe olieprijzen zijn hoog gebleven. West Texas Intermediate werd in de laatste sessie rond $107 per vat verhandeld, het rendement op 30-jarige staatsobligaties bereikte 5,17% en de S&P 500 daalde 0,3%, volgens een zakelijk bericht van Bloomberg. President Donald Trump gaf Oekraïne de schuld van de wereldwijde dieselschaarste en zei dat Teheran een deal wil, opmerkingen die landden terwijl zijn regering haar volgende stap in de oorlog afweegt.
Van de tanker naar het laaddok
Diesel is de werkbrandstof van de toeleveringsketen. Vrachtwagens, treinen, schepen en bezorgvloten rijden erop, en boerderijen zijn er tijdens de oogst van afhankelijk. Wanneer de stroom geraffineerd product dunner wordt, stijgen eerst de vrachtprijzen, daarna volgen de kosten voor opslag en distributie. Logistieke operators die distributiecentra, palletbehandeling en sorteerlinies runnen, rekenen klanten al hogere brandstoftoeslagen, en industriële kopers sluiten contracten eerder dan gebruikelijk af om zich tegen verdere pieken te beschermen.
Analisten zeggen dat het beeld niet snel zal veranderen. Raffinaderijen hebben maanden nodig om te repareren of herbouwen, en verzending via de Straat van Hormuz hangt af van een oorlog zonder duidelijk eindpunt. Sommige handelaren leiden vracht om de verstoring heen, wat dagen aan de reizen toevoegt en de kosten opnieuw opdrijft.