만장일치 인상, 추가 인상 시사
연방준비제도가 9월 16일 기준금리를 0.25%포인트 인상하여 목표 범위를 3.75~4%로 올렸다. 표결은 12대 0이었으며, 3년여 만의 첫 인상이자 케빈 워시 의장 체제의 첫 정책 조치로, 지난해 12월의 인하를 되돌린 것이다. 9월 점도표의 중간 전망은 올해 한 차례 더 0.25%포인트 인상을 보여준다. 워시 의장은 기자들에게 "올여름 물가 지표는 근본적 추세가 의미 있게 개선되었다고 말해주지 않는다"고 밝혔다.
피해를 주는 것은 석유
에너지 가격이 주요 원인이다. 브렌트유는 9월 10일 배럴당 107.63달러에 마감하며 하루 만에 6.3% 상승했고, 서부텍사스산원유는 102.48달러에 마감했다. 디젤은 갤런당 5.94달러로 사상 최고치를 기록했으며, 이는 도로·철도·항공을 통한 상품 운송 비용에 직접 영향을 미친다. 골드만삭스는 페르시아만과 홍해에서의 선박 공격이 계속될 경우 가격이 120달러를 넘을 수 있다고 경고했으며, 에너지정보청은 2026년 하반기 브렌트유 전망치를 약 90달러로 상향했다.
트럭, 창고, 팔레트 비용
디젤 가격 상승은 운송 요율에 가장 먼저 나타나고, 그다음 모든 화물 컨테이너와 이동하는 모든 팔레트 비용에 반영된다. 제3자 물류 업체들은 고객들이 이미 연간 계약 재협상을 요청하고 있다고 말하며, 창고 및 유통센터 관리자들은 유류 할증료가 보관 요율보다 빠르게 오르고 있다고 보고한다. 소매업체들은 재고를 줄이고 주문을 늦추고 있어, 더 많은 물량이 더 짧은 시간에 분류 라인을 통과하게 된다.
앞으로의 전망
옵션 가격은 현재 브렌트유가 2027년 3월까지 100달러를 넘을 확률을 25%로 반영하고 있으며, 이는 한 달 전의 6%에서 상승한 것이다. 그렇게 되면 연준의 다음 회의는 더 어려워지는데, 에너지 비용이 헤드라인 물가를 끌어올리는 동시에 가계 수요를 압박하기 때문이다. 공급망 관리자들에게 화물 중개업자들의 실질적 조언은 용량을 조기에 확보하고 유류비를 본선 운임과 별도로 책정하라는 것이다.
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