태평양은 오르고 유럽은 내리고
많은 구매팀이 참고하는 벤치마크인 드류리의 세계 컨테이너 지수는 9월 24일까지 한 주 동안 1% 올라 40피트 컨테이너당 4,339달러를 기록했다. 상승은 태평양 항로에서 나왔다. 상하이에서 뉴욕으로 가는 현물 운임은 10% 올라 40피트당 8,706달러, 상하이에서 로스앤젤레스는 6% 올라 6,244달러를 기록했다. 아시아에서 유럽으로 가는 항로는 반대 방향으로 움직였다. 상하이에서 제노바는 8% 내려 5,080달러, 상하이에서 로테르담은 5% 내려 4,425달러였다. 일부 선사들은 태평양 서비스에서 40피트당 6,700~7,100달러의 총운임을 발표했다.
선사들이 선복을 관리하고 있다
드류리는 지난 2주 동안 각각 10건의 결항을 집계했으며, 다음 주에는 7건이 추가로 계획되어 있다. 결항은 시장에서 선복을 제거해 수요 변화 없이도 운임을 지지하며, 이 때문에 운임 분석가들은 이 수치를 화물 호황이 아닌 공급 관리로 읽는다. UPS의 분기 운임 전망에 따르면 북미 컨테이너 흐름은 대체로 안정적이지만, 물동량과 체류 시간은 거점별로 다르다.
대부분의 화물은 현물 운임으로 움직이지 않는다. 이달 브리핑에서 로스앤젤레스항은 수입 교역의 90% 이상이 선사와 수입업자 간의 계약 물량으로 운영된다고 밝혔으며, 따라서 주간 지수는 주로 시장의 꼬리 부분을 설명한다. 계약과 노선이 허용하는 곳에서는 화물이 부두에서 철도로 빠르게 이동하기 때문에 범태평양 경제성이 서부 해안 거점 쪽으로 기울었다.
화주에게 의미하는 것
두 개의 시장이 동시에 돌아가고 있다. 유럽행 화물은 저렴해지고, 태평양 화물은 비싸지며 이를 운송하는 선박은 억제되고 있다. 성수기 수입을 마무리하는 소매업체들에게 향후 몇 주의 위험은 계약서상의 가격보다는 화물을 실을 자리가 있느냐에 관한 것이다.
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