今年2度目の上方修正
ハパック・ロイドは、力強い需要とスポット運賃の上昇を指摘して2026年の収益見通しを2度目に引き上げた。ドイツのコンテナ船社は、取引環境が年初の予想よりも良好に持ちこたえていると述べた。同社はまた、42億ドルの取引の承認を求めて、イスラエルのZIM Integrated Shipping Servicesに対する改善提案を提出した。
この引き上げは、コンテナ海運が年間で最も繁忙な時期に入る中で行われた。貨物輸送業者は、10月1日から7日までの中国の国慶節連休が、連休後の滞留の前に容量を逼迫させ、その後11月下旬のブラックフライデーとサイバーマンデー前後に2度目のピークが来ると予想している。
ターミナルと容量
パナマ運河庁は、10月15日からネオパナマックス船の1日あたりの通航を10隻に引き上げ、ネオパナマックスとパナマックスの閘門を通る1日あたりの総通航数を33隻にすると述べた。運河のスロット増加は、アジアと米国東海岸間の航路圧力を緩和する。スペインでは、カルマーがTTIアルヘシラスで8基の船陸クレーンと32基の自動積み重ねクレーンを対象とするサービス契約を締結した。インドのCONCORはダブルスタック鉄道サービスを拡大しており、DPワールドはナイジェリアのオグン州に新しい深海港のための覚書に署名した。
ゲートでのコスト
すべてのシグナルが前向きというわけではない。オーストラリア・コンテナ輸送連盟は、メルボルンのDPワールド西スワンソンターミナルでの継続的なゲート混雑が、道路運送業者、貨物輸送業者、荷主のコストを増大させていると述べた。他の地域の港は、クレーンやトラックを増やすよりもヤード効率に焦点を当てている。ボトルネックは今や、生の容量ではなくターミナル内での貨物の動き方から生じているからだ。
買い手にとって、この組み合わせは表面運賃の上昇を意味するが、特定の航路では交渉の余地が増える。船社はサービスを再編し、一部の寄港地を削減したため、荷主は代替航路を準備し、規制当局がZIM買収をどう判断するかに注目するよう助言されている。
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