Secondo rialzo quest'anno
Hapag-Lloyd ha alzato le sue previsioni di utili per il 2026 per la seconda volta, citando una domanda forte e tariffe di trasporto spot più elevate. La compagnia tedesca di container ha dichiarato che le condizioni di mercato hanno tenuto meglio di quanto si aspettasse all'inizio dell'anno. La società ha anche presentato un'offerta migliorata per la israeliana ZIM Integrated Shipping Services mentre cerca l'approvazione per l'accordo da 4,2 miliardi di dollari.
Il rialzo arriva mentre il trasporto container entra nel suo periodo più intenso dell'anno. Gli spedizionieri si aspettano che la festività cinese della Settimana d'Oro dal 1° al 7 ottobre riduca la capacità prima di un arretrato post-festivo, poi un secondo picco intorno al Black Friday e al Cyber Monday a fine novembre.
Terminal e capacità
L'Autorità del Canale di Panama ha dichiarato che aumenterà i transiti giornalieri Neopanamax a dieci navi dal 15 ottobre, portando i transiti giornalieri totali attraverso le chiuse Neopanamax e Panamax a 33. Più slot sul canale alleviano la pressione sulle rotte tra l'Asia e la costa orientale degli Stati Uniti. In Spagna, Kalmar ha firmato un accordo di servizio presso TTI Algeciras che copre otto gru ship-to-shore e 32 gru di stoccaggio automatizzate. La indiana CONCOR sta aggiungendo più servizi ferroviari a doppio stack, e DP World ha firmato memorandum per un nuovo porto in acque profonde nello Stato di Ogun, in Nigeria.
Costi al gate
Non tutti i segnali sono positivi. La Container Transport Alliance Australia afferma che la congestione persistente ai gate del terminal West Swanson di DP World a Melbourne sta aggiungendo costi per i trasportatori stradali, gli spedizionieri e i caricatori. I porti altrove si concentrano sull'efficienza del piazzale piuttosto che sull'aggiunta di più gru e camion, poiché i colli di bottiglia ora derivano da come le merci si muovono all'interno del terminal piuttosto che dalla capacità grezza.
Per gli acquirenti, il mix significa tariffe nominali più elevate ma più spazio per negoziare su rotte specifiche. I vettori hanno ristrutturato i servizi e tagliato alcuni scali portuali, quindi agli spedizionieri si consiglia di tenere pronti percorsi alternativi e di osservare come i regolatori decideranno sull'acquisizione di ZIM.
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