In rialzo sul Pacifico, in calo verso l'Europa
Il World Container Index di Drewry, il riferimento che molti team di approvvigionamento consultano, è salito dell'1% nella settimana al 24 settembre a 4.339 dollari per container da 40 piedi. Il guadagno è venuto dal Pacifico. Le tariffe spot da Shanghai a New York sono salite del 10% a 8.706 dollari per 40 piedi, e Shanghai-Los Angeles è cresciuta del 6% a 6.244 dollari. Le rotte Asia-Europa si sono mosse in direzione opposta: Shanghai-Genova è scesa dell'8% a 5.080 dollari, e Shanghai-Rotterdam è calata del 5% a 4.425 dollari. Alcuni vettori hanno annunciato tariffe all-in di 6.700-7.100 dollari per 40 piedi sui servizi del Pacifico.
I vettori gestiscono lo spazio
Drewry ha contato dieci partenze cancellate in ciascuna delle ultime due settimane, con altre sette previste per la settimana in arrivo. Le partenze cancellate rimuovono capacità dal mercato e sostengono i prezzi senza alcun cambiamento della domanda, ed è per questo che gli analisti del trasporto merci leggono i numeri come gestione dell'offerta più che come boom del carico. I flussi di container nordamericani sono stati ampiamente stabili, anche se volumi e tempi di sosta differiscono da gateway a gateway, secondo un outlook trimestrale sul trasporto merci di UPS.
La maggior parte del carico non viaggia affatto a prezzi spot. In un briefing di questo mese, il Porto di Los Angeles ha osservato che oltre il 90% del commercio di importazione avviene con volumi contrattuali tra vettori e importatori, quindi l'indice settimanale descrive principalmente la coda del mercato. Dove contratti e routing lo consentono, l'economia trans-pacifica è penduta verso i gateway della Costa Ovest perché il carico si muove rapidamente dalla banchina alla ferrovia.
Cosa significa per gli spedizionieri
Due mercati corrono contemporaneamente. Il carico diretto in Europa sta diventando più economico, mentre quello del Pacifico sta diventando più caro e le navi che lo trasportano vengono trattenute. Per i rivenditori che concludono le importazioni di alta stagione, il rischio nelle prossime settimane riguarda meno il prezzo sul contratto che la disponibilità di uno slot dove metterlo.
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Unità di trasferimento a sfere per la movimentazione omnidirezionale dei materiali
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