रिकॉर्ड आकार का ऑर्डर
फेडएक्स ने कैलिफोर्निया की निर्माता कंपनी हार्बिंजर से 2,000 ऑल-इलेक्ट्रिक मध्यम-श्रेणी के ट्रकों का ऑर्डर दिया है, जिसका मूल्य 300 मिलियन डॉलर से अधिक है। हार्बिंजर ने 30 सितंबर को यह बाध्यकारी ऑर्डर घोषित किया। कंपनी का कहना है कि उसका मानना है कि यह इलेक्ट्रिक मध्यम-श्रेणी या भारी-श्रेणी के ट्रकों के लिए अब तक दिए गए सबसे बड़े बाध्यकारी ऑर्डरों में से एक है।
ये वाहन क्लास 5 और 6 के पिकअप और डिलीवरी ट्रक हैं। हार्बिंजर इन्हें लगभग 18 महीनों में बनाने और डिलीवर करने की योजना बना रही है, और अमेरिका तथा कनाडा में तैनाती 2027 के अंत तक पूरी हो जाएगी। इलेक्ट्रिक ट्रक पारंपरिक डीजल वाहनों को एक के बदले एक बदलेंगे।
पायलट बेड़े से रोलआउट तक
यह ऑर्डर उस रिश्ते का विस्तार है जो एक साल से भी कम समय पहले शुरू हुआ था, जब फेडएक्स ने 53 हार्बिंजर ट्रक खरीदे थे। फेडएक्स ने कंपनी के लिए 160 मिलियन डॉलर के फंडिंग राउंड का सह-नेतृत्व भी किया था। हार्बिंजर का कहना है कि पहले के वाहन फेडएक्स नेटवर्क में इतने लंबे समय तक चले हैं कि बहुत बड़ी प्रतिबद्धता को उचित ठहराया जा सके।
फेडएक्स ने कहा है कि वह 2040 तक अपने पूरे पिकअप और डिलीवरी बेड़े का विद्युतीकरण करना चाहती है। दर्जनों ट्रकों से हजारों तक जाना उस लक्ष्य की ओर एक कदम है, हालांकि कंपनी ने यह नहीं बताया है कि नए वाहन बेड़े का कितना हिस्सा कवर करेंगे।
लागत और जलवायु दावे
हार्बिंजर का अनुमान है कि यह बेड़ा 20 साल के सेवा जीवन में लगभग 800 मिलियन डॉलर की डीजल लागत बचा सकता है और 1.7 मिलियन टन से अधिक कार्बन डाइऑक्साइड से बच सकता है। ये आंकड़े स्थिर बिजली कीमतों और निरंतर उपयोग पर आधारित हैं। इलेक्ट्रिक ट्रक डीजल मॉडलों की तुलना में खरीदने में अधिक महंगे हैं, और ऑपरेटरों को डिपो पर चार्जिंग उपकरण जोड़ने होंगे।
डिलीवरी कंपनियों पर उन शहरों में उत्सर्जन कम करने का दबाव बढ़ रहा है जहां वे काम करती हैं। मध्यम-श्रेणी के ट्रक सड़क पर वाहनों का एक छोटा हिस्सा हैं, लेकिन घनी आबादी वाले क्षेत्रों में हर दिन कई मील तय करते हैं। चार्जिंग मुख्य अनसुलझा सवाल है, क्योंकि डिपो बिजली उन्नयन में सालों लग सकते हैं। फेडएक्स ने यह नहीं बताया है कि कौन से स्थल पहले तैयार किए जाएंगे या नए ट्रकों को कैसे चार्ज किया जाएगा।
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