Deuxième relèvement cette année
Hapag-Lloyd a relevé ses prévisions de résultats pour 2026 pour la deuxième fois, invoquant une forte demande et des taux de fret spot plus élevés. Le transporteur maritime allemand a indiqué que les conditions de marché se sont maintenues mieux qu'il ne l'avait anticipé en début d'année. La société a également soumis une offre améliorée pour l'israélien ZIM Integrated Shipping Services alors qu'elle cherche à obtenir l'approbation de cette transaction de 4,2 milliards de dollars.
Ce relèvement intervient alors que le transport maritime par conteneurs entre dans sa période la plus chargée de l'année. Les transitaires s'attendent à ce que la fête chinoise de la Golden Week, du 1er au 7 octobre, resserre les capacités avant un arriéré post-festif, puis un second pic autour du Black Friday et du Cyber Monday fin novembre.
Terminaux et capacités
L'Autorité du canal de Panama a annoncé qu'elle portera les transits quotidiens de type Neopanamax à dix navires à partir du 15 octobre, portant le total des transits quotidiens par les écluses Neopanamax et Panamax à 33. Davantage de créneaux sur le canal allègent la pression sur les routes entre l'Asie et la côte est des États-Unis. En Espagne, Kalmar a signé un contrat de service à TTI Algeciras portant sur huit portiques de quai et 32 grues de empilage automatisées. L'indien CONCOR ajoute des services ferroviaires à double empilement, et DP World a signé des protocoles d'accord pour un nouveau port en eau profonde dans l'État d'Ogun, au Nigeria.
Des coûts à la porte
Tous les signaux ne sont pas positifs. La Container Transport Alliance Australia indique que la congestion persistante aux portes du terminal West Swanson de DP World à Melbourne alourdit les coûts pour les transporteurs routiers, les transitaires et les chargeurs. Ailleurs, les ports se concentrent sur l'efficacité des parcs à conteneurs plutôt que sur l'ajout de grues et de camions, les goulets d'étranglement provenant désormais de la circulation des marchandises à l'intérieur du terminal plutôt que de la capacité brute.
Pour les acheteurs, ce mélange signifie des taux affichés plus élevés mais davantage de marge de négociation sur des liaisons spécifiques. Les transporteurs ont restructuré leurs services et supprimé certaines escales, de sorte que les chargeurs sont invités à garder des itinéraires alternatifs prêts et à surveiller la décision des régulateurs sur le rachat de ZIM.
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