Une commande d'une ampleur record
FedEx a commandé 2 000 camions tout électriques de poids moyen auprès de Harbinger, un fabricant californien, dans le cadre d'un accord évalué à plus de 300 millions de dollars. Harbinger a annoncé la commande ferme le 30 septembre. L'entreprise affirme qu'il s'agit, selon elle, de l'une des plus importantes commandes fermes jamais passées pour des camions électriques de poids moyen ou lourd.
Les véhicules sont des camions de collecte et de livraison de classes 5 et 6. Harbinger prévoit de les construire et de les livrer en environ 18 mois, avec un déploiement aux États-Unis et au Canada achevé d'ici fin 2027. Les camions électriques remplaceront les véhicules diesel conventionnels un pour un.
D'une flotte pilote à un déploiement à grande échelle
La commande élargit une relation qui a débuté il y a moins d'un an, lorsque FedEx a acheté 53 camions Harbinger. FedEx a également co-dirigé un tour de financement de 160 millions de dollars pour l'entreprise. Harbinger affirme que les véhicules précédents ont circulé dans le réseau FedEx suffisamment longtemps pour justifier un engagement bien plus important.
FedEx a déclaré vouloir électrifier l'ensemble de sa flotte de collecte et de livraison d'ici 2040. Passer de quelques dizaines de camions à des milliers constitue une étape vers cet objectif, bien que l'entreprise n'ait pas précisé quelle part de sa flotte les nouveaux véhicules couvriront.
Coûts et arguments climatiques
Harbinger estime que la flotte pourrait permettre d'économiser environ 800 millions de dollars en coûts de diesel et d'éviter plus de 1,7 million de tonnes de dioxyde de carbone sur une durée de vie de 20 ans. Ces chiffres supposent des prix de l'électricité stables et une utilisation régulière. Les camions électriques coûtent plus cher à l'achat que les modèles diesel, et les opérateurs doivent installer des équipements de recharge dans les dépôts.
Les entreprises de livraison font face à une pression croissante pour réduire leurs émissions dans les villes où elles opèrent. Les camions de poids moyen ne représentent qu'une petite part des véhicules sur la route, mais parcourent de nombreux kilomètres dans les zones denses chaque jour. La recharge reste la principale question en suspens, car la mise à niveau de l'alimentation électrique des dépôts peut prendre des années. FedEx n'a pas indiqué quels sites seront équipés en premier ni comment les nouveaux camions seront rechargés.
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