La prime de guerre disparaît
Les marchés des carburants ont commencé à retirer la prime de risque de guerre après l'annonce par Trump le 11 octobre d'un cessez-le-feu énergétique entre la Russie et l'Ukraine. Cette prime reflétait la menace d'attaques contre les raffineries et les pipelines, et elle a été la plus grande crainte du côté de l'offre pour le brut et le diesel pendant des mois. Avec les frappes sur ces actifs en pause, les traders ont moins de raisons de la maintenir.
Le soulagement pour les consommateurs sera lent. L'AAA a fixé le prix moyen du diesel aux États-Unis à 6,28 dollars le gallon le 11 octobre, en baisse par rapport au pic de 6,53 dollars du 22 septembre, mais toujours bien au-dessus des 3,67 dollars affichés un an plus tôt, avant la guerre avec l'Iran. Les analystes notent également que le stockage de gaz européen est à un creux saisonnier à l'approche de l'hiver, ce qui limite l'ampleur de la baisse des prix.
Les coûts de fret et de logistique restent élevés
Le diesel détermine la base de coûts pour les flottes de camionnage, de rail et de livraison, et les transporteurs répercutent généralement le carburant via des surcharges. Même avec la détente de la prime, les opérateurs affirment que les factures de carburant restent environ 70 % supérieures à l'année dernière, ce qui maintient la pression sur les tarifs de fret, les budgets d'entrepôt et la tarification de la livraison du dernier kilomètre pour la saison des fêtes.
Les marchés actions ont accueilli la nouvelle sans broncher. Le S&P 500 a clôturé à 7 823,60 points, en hausse de 0,58 %, le Dow Jones Industrial Average à 51 740,80 points, en hausse de 0,91 %, et le Nasdaq 100 à 30 928,20 points, en hausse de 0,38 %. Le Russell 2000 a gagné 0,43 % à 2 809,13 points.
Les données sur l'inflation au centre de l'attention
Les données sur les prix à la consommation de septembre sont attendues le 14 octobre. L'inflation d'août s'élevait à 3,4 % en glissement annuel, et les économistes de Bank of America s'attendent à une inflation globale plus élevée en raison des prix de l'essence, tandis que l'inflation sous-jacente pourrait se refroidir à mesure que la pression tarifaire s'estompe. Ils avertissent que l'IPC sous-jacent pourrait s'accélérer si les tarifs aériens continuent de grimper.
La Fed a relevé ses taux en septembre, et Wall Street surveille plusieurs intervenants de la Fed cette semaine pour savoir si elle agira à nouveau en octobre ou attendra décembre. Des recherches de la Fed de New York, publiées ce mois-ci, ont conclu que les tarifs douaniers expliquaient la totalité des récentes hausses de prix dans plusieurs catégories de biens de consommation courante.
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