En hausse sur le Pacifique, en baisse vers l'Europe
L'indice World Container de Drewry, la référence que consultent de nombreuses équipes d'approvisionnement, a augmenté de 1 % au cours de la semaine se terminant le 24 septembre, à 4 339 dollars par conteneur de 40 pieds. La hausse est venue du Pacifique. Les tarifs spot de Shanghai à New York ont grimpé de 10 % à 8 706 dollars par conteneur de 40 pieds, et Shanghai-Los Angeles a progressé de 6 % à 6 244 dollars. Les routes Asie-Europe ont évolué en sens inverse : Shanghai-Gênes a chuté de 8 % à 5 080 dollars, et Shanghai-Rotterdam a reculé de 5 % à 4 425 dollars. Certains transporteurs ont annoncé des tarifs tout compris de 6 700 à 7 100 dollars par conteneur de 40 pieds sur les services du Pacifique.
Les transporteurs gèrent l'espace
Drewry a compté dix traversées annulées lors de chacune des deux dernières semaines, avec sept autres prévues pour la semaine à venir. Les traversées annulées retirent de la capacité du marché et soutiennent les prix sans aucun changement de la demande, ce qui explique pourquoi les analystes du fret interprètent ces chiffres comme de la gestion de l'offre plutôt qu'un boom du transport. Les flux de conteneurs nord-américains sont restés globalement stables, bien que les volumes et les temps d'attente diffèrent selon la porte d'entrée, selon une perspective trimestrielle du fret publiée par UPS.
La majeure partie du fret ne circule pas du tout aux tarifs spot. Dans une note ce mois-ci, le port de Los Angeles a indiqué que plus de 90 % du commerce d'importation s'effectue sous volume contractuel entre transporteurs et importateurs, de sorte que l'indice hebdomadaire décrit principalement la queue du marché. Là où les contrats et le routage le permettent, l'économie trans-Pacifique a penché vers les portes de la côte Ouest parce que le fret passe rapidement du quai au rail.
Ce que cela signifie pour les chargeurs
Deux marchés fonctionnent en même temps. Le fret vers l'Europe devient moins cher, tandis que le fret du Pacifique devient plus cher et que les navires qui le transportent sont retenus. Pour les détaillants qui terminent leurs importations de haute saison, le risque des prochaines semaines concerne moins le prix du contrat que la question de savoir s'il y a un créneau pour le placer.
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Unités de transfert à billes pour la manutention omnidirectionnelle des charges
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