Ennätyksellinen tilaus
FedEx on tilannut 2 000 täyssähköistä keskiraskasta kuorma-autoa kalifornialaiselta valmistajalta Harbingerilta yli 300 miljoonan dollarin arvoisessa kaupassa. Harbinger ilmoitti sitovasta tilauksesta 30. syyskuuta. Yhtiö sanoo uskovansa, että osto on yksi suurimmista koskaan tehdyistä sitovista tilauksista sähköisistä keskiraskaista tai raskaista kuorma-autoista.
Ajoneuvot ovat luokan 5 ja 6 nouto- ja jakeluautoja. Harbinger aikoo valmistaa ja toimittaa ne noin 18 kuukaudessa, ja käyttöönotto Yhdysvalloissa ja Kanadassa on määrä saada päätökseen vuoden 2027 loppuun mennessä. Sähköautot korvaavat perinteiset dieselajoneuvot yksi yhteen.
Kokeilulaivueesta laajamittaiseen käyttöönottoon
Tilaus laajentaa suhdetta, joka alkoi alle vuosi sitten, kun FedEx osti 53 Harbingerin kuorma-autoa. FedEx oli myös toisena vetäjänä yhtiön 160 miljoonan dollarin rahoituskierroksella. Harbinger sanoo, että aiemmat ajoneuvot ovat toimineet FedExin verkostossa tarpeeksi kauan perustellakseen paljon suuremman sitoumuksen.
FedEx on sanonut haluavansa sähköistää koko nouto- ja jakelulaivueensa vuoteen 2040 mennessä. Siirtyminen kymmenistä kuorma-autoista tuhansiin on askel kohti tätä tavoitetta, vaikka yhtiö ei ole kertonut, kuinka suuren osan laivueestaan uudet ajoneuvot kattavat.
Kustannukset ja ilmastoväitteet
Harbinger arvioi, että laivue voisi säästää noin 800 miljoonaa dollaria dieselkustannuksissa ja välttää yli 1,7 miljoonaa tonnia hiilidioksidia 20 vuoden käyttöiän aikana. Nämä luvut olettavat vakaat sähkön hinnat ja tasaisen käytön. Sähkökuorma-autot maksavat ostettaessa enemmän kuin dieselmallit, ja operaattoreiden on lisättävä latauslaitteita varikoille.
Jakeluyrityksiin kohdistuu kasvavaa painetta vähentää päästöjä kaupungeissa, joissa ne toimivat. Keskiraskaat kuorma-autot muodostavat pienen osuuden tiellä liikkuvista ajoneuvoista, mutta ne kulkevat päivittäin monia kilometrejä tiheillä alueilla. Lataus on tärkein avoin kysymys, koska varikoiden sähkötehon parannukset voivat kestää vuosia. FedEx ei ole kertonut, mitkä kohteet varustetaan ensin tai miten uudet kuorma-autot ladataan.
---Kuulansiirtoyksiköt omnidirektionaaliseen materiaalinkäsittelyyn
Kaikkialla, missä kuormien on vaihdettava suuntaa nostamatta niitä — kuljettimien risteykset, siirtopöydät, kokoonpanoasemat, pakkauslinjat ja lastauslaiturit — AHCELLin kuulansiirtoyksiköt pitävät virtauksen liikkeessä. Jokaisessa yksikössä on karkaistu tai ruostumaton teräskuula tiivistetyssä kotelossa, joten yksi käyttäjä voi pyörittää ja liu'uttaa useiden satojen kilogrammojen kuormia mihin tahansa suuntaan. Koteloita on saatavana laippa-asenteisina, tappiasenteisina, upotettuina ja jousikuormitteisina, hiiliteräksestä, ruostumattomasta teräksestä (304/316) ja nylonista, kuormitusluokituksilla 20 kg:sta 2.000 kg:aan yksikköä kohti. Vakiokoot sopivat 48 mm, 60 mm ja 76 mm kuulille, ja elintarvikekelpoisia ja puhdastilaversioita on saatavilla pakkaus- ja lääketeollisuuden linjoille. Käy osoitteessa www.ahcell.com valitaksesi yksikön kuormaasi ja asennuspintaasi vastaavaksi.