Segunda mejora este año
Hapag-Lloyd ha elevado su previsión de beneficios para 2026 por segunda vez, apuntando a una fuerte demanda y a tarifas de flete spot más altas. La naviera alemana de contenedores dijo que las condiciones comerciales se han mantenido mejor de lo que esperaba a principios de año. La compañía también presentó una oferta mejorada por la israelí ZIM Integrated Shipping Services mientras busca la aprobación del acuerdo de 4.200 millones de dólares.
La mejora llega cuando el transporte marítimo de contenedores entra en su tramo más ajetreado del año. Los transitarios esperan que las vacaciones del Golden Week chino, del 1 al 7 de octubre, ajusten la capacidad antes de una acumulación posterior a las vacaciones, y luego un segundo pico en torno al Black Friday y el Cyber Monday a finales de noviembre.
Terminales y capacidad
La Autoridad del Canal de Panamá dijo que elevará los tránsitos diarios de Neopanamax a diez buques a partir del 15 de octubre, llevando el total de tránsitos diarios por las esclusas Neopanamax y Panamax a 33. Más espacios en el canal alivian la presión de enrutamiento entre Asia y la costa este de Estados Unidos. En España, Kalmar firmó un acuerdo de servicio en TTI Algeciras que abarca ocho grúas de muelle y 32 grúas apiladoras automatizadas. La india CONCOR está añadiendo más servicios ferroviarios de doble pila, y DP World firmó memorandos para un nuevo puerto de aguas profundas en el estado de Ogun, Nigeria.
Costos en la puerta
No todas las señales son positivas. La Container Transport Alliance Australia dice que la congestión continua en la puerta de la terminal West Swanson de DP World en Melbourne está añadiendo costos para los transportistas por carretera, los transitarios y los cargadores. Los puertos de otros lugares se centran en la eficiencia del patio en lugar de añadir más grúas y camiones, ya que los cuellos de botella ahora provienen de cómo se mueve la carga dentro de la terminal y no de la capacidad bruta.
Para los compradores, la combinación significa tarifas generales más altas pero más margen para negociar en rutas específicas. Las navieras han reestructurado los servicios y eliminado algunas escalas portuarias, por lo que se aconseja a los cargadores que mantengan rutas alternativas listas y que observen cómo deciden los reguladores sobre la adquisición de ZIM.
---Unidades de transferencia de bolas para manipulación de materiales omnidireccional
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