Kraftstoff ist der neue Ausschlagfaktor
Die Krise in der Straße von Hormus, die nun in ihrem siebten Monat ist, verändert weiterhin die Ökonomie der globalen Schifffahrt. Brent-Rohöl lag wochenlang bei etwa 100 Dollar pro Barrel, nachdem Angriffe auf Tanker und Minen in der Wasserstraße den Verkehr durch eine der verkehrsreichsten Ölstraßen der Welt reduziert hatten.
Für Containerlinien ist der erste Schlag der Kraftstoff. Die Bunkerpreise folgen dem Rohöl, und die Reedereien geben einen Teil dieser Kosten über Zuschläge weiter. Frachtanalysten sagen, Kraftstoff sei in diesem Herbst zum Haupttreiber der Ratenbewegungen geworden und habe die Nachfrageschwankungen ersetzt, die normalerweise den Ton angeben.
Tanker waren die größten Gewinner. Längere Routen zur Umgehung der Gefahrenzone, höhere Versicherungen und langsamere Umlaufzeiten haben das effektive Angebot an Schiffen verknappt und die Erträge von Tankern und Massengutfrachtern steigen lassen.
Fracht kommt verspätet an und Lagerhäuser füllen sich
Die Fahrplanzuverlässigkeit von Containerschiffen fiel auf 56,1 Prozent, der größte monatliche Rückgang seit der Pandemie, so die Branchenverfolgung. Hafenüberlastung, Schiffe, die in Gruppen ankommen, und umgeleitete Fahrten sind die Hauptursachen.
Verlader spüren die Veränderung an beiden Enden der Route. Waren erreichen Verteilzentren später als geplant, Bestände liegen länger als erwartet, und Planer müssen mehr Pufferbestand halten. Lagerbetreiber berichten, dass ungeplante Ankünfte die Dock- und Hofplanung erschweren und Arbeitsstunden schwerer vorherzusagen sind.
Was als Nächstes zu beobachten ist
Das Risikoszenario, das Analysten nennen, ist einfach: Wenn Kraftstoff teuer bleibt und sich das Schiffsangebot weiter verknappt, könnten die Raten steigen, selbst wenn neue Schiffe in Dienst gestellt werden. Bisher hat die in den Boomjahren aufgebaute Überkapazität die Preise im Zaum gehalten.
Höhere Energiekosten fließen auch in die allgemeine Inflation ein. Die Federal Reserve hat in diesem Monat zum ersten Mal seit drei Jahren die Zinsen erhöht und dabei auf Preisdruck über ihrem Ziel von 2 Prozent verwiesen, und die Renditen langlaufender Staatsanleihen sind sprunghaft gestiegen.
Die Diplomatie bleibt die Wildcard. Berichte über Gespräche mit Beteiligung des Iran und Omans haben in diesem Jahr zweimal die Ölmärkte abgekühlt. Ein glaubwürdiges Abkommen zur Wiederöffnung der Straße würde innerhalb von Tagen eine Risikoprämie sowohl vom Öl als auch von der Fracht nehmen.
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