Zweite Anhebung in diesem Jahr
Hapag-Lloyd hat seine Gewinnprognose für 2026 zum zweiten Mal angehoben und verweist auf starke Nachfrage und höhere Spot-Frachtraten. Die deutsche Containerreederei erklärte, die Handelsbedingungen hätten sich besser gehalten als zu Jahresbeginn erwartet. Das Unternehmen reichte zudem ein verbessertes Angebot für Israels ZIM Integrated Shipping Services ein, da es die Genehmigung für die 4,2-Milliarden-US-Dollar-Transaktion anstrebt.
Die Anhebung erfolgt, während die Containerschifffahrt in ihre geschäftigste Phase des Jahres eintritt. Spediteure erwarten, dass der chinesische Golden-Woche-Feiertag vom 1. bis 7. Oktober die Kapazitäten verknappen wird, bevor ein Nachfeiertags-Rückstau folgt, dann ein zweiter Höhepunkt um Black Friday und Cyber Monday Ende November.
Terminals und Kapazität
Die Panama-Kanal-Behörde erklärte, sie werde die täglichen Neopanamax-Durchfahrten ab dem 15. Oktober auf zehn Schiffe erhöhen, wodurch die Gesamtzahl der täglichen Durchfahrten durch die Neopanamax- und Panamax-Schleusen auf 33 steigt. Mehr Slots auf dem Kanal entlasten den Routendruck zwischen Asien und der US-Ostküste. In Spanien unterzeichnete Kalmar einen Servicevertrag bei TTI Algeciras für acht Ship-to-Shore-Kräne und 32 automatisierte Stapelkräne. Indiens CONCOR baut mehr Doppelstock-Bahnverbindungen aus, und DP World unterzeichnete Absichtserklärungen für einen neuen Tiefseehafen im Bundesstaat Ogun, Nigeria.
Kosten am Gate
Nicht jedes Signal ist positiv. Die Container Transport Alliance Australia erklärt, dass anhaltende Gate-Überlastungen am West Swanson Terminal von DP World in Melbourne Kosten für Straßentransporteure, Spediteure und Verlader verursachen. Häfen anderswo konzentrieren sich auf die Effizienz der Yard-Flächen statt auf mehr Kräne und Lkw, da Engpässe heute eher aus der Art und Weise entstehen, wie Fracht innerhalb des Terminals bewegt wird, als aus reiner Kapazität.
Für Käufer bedeutet die Mischung höhere Listenpreise, aber mehr Spielraum für Verhandlungen auf bestimmten Routen. Reedereien haben Dienste umstrukturiert und einige Hafenanläufe gestrichen, sodass Verladern geraten wird, alternative Routen bereitzuhalten und zu beobachten, wie die Regulierungsbehörden über die ZIM-Übernahme entscheiden.
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