Eine Bestellung in Rekordgröße
FedEx hat 2.000 vollelektrische mittelschwere Lkw des kalifornischen Herstellers Harbinger bestellt, in einem Deal im Wert von mehr als 300 Millionen Dollar. Harbinger gab die verbindliche Bestellung am 30. September bekannt. Das Unternehmen erklärt, es halte den Kauf für eine der größten verbindlichen Bestellungen, die je für elektrische mittelschwere oder schwere Lkw aufgegeben wurden.
Bei den Fahrzeugen handelt es sich um Pickup- und Lieferfahrzeuge der Klassen 5 und 6. Harbinger plant, sie innerhalb von etwa 18 Monaten zu bauen und auszuliefern, wobei der Einsatz in den Vereinigten Staaten und Kanada bis Ende 2027 abgeschlossen sein soll. Die Elektro-Lkw werden konventionelle Dieselfahrzeuge eins zu eins ersetzen.
Von einer Pilotflotte zum Rollout
Die Bestellung erweitert eine Beziehung, die vor weniger als einem Jahr begann, als FedEx 53 Harbinger-Lkw kaufte. FedEx war außerdem Co-Lead einer 160-Millionen-Dollar-Finanzierungsrunde für das Unternehmen. Harbinger erklärt, die früheren Fahrzeuge seien lange genug im FedEx-Netz unterwegs gewesen, um eine viel größere Verpflichtung zu rechtfertigen.
FedEx hat erklärt, bis 2040 seine gesamte Pickup- und Lieferflotte elektrifizieren zu wollen. Der Schritt von Dutzenden Lkw zu Tausenden ist ein Schritt in Richtung dieses Ziels, wobei das Unternehmen nicht gesagt hat, welchen Anteil der Flotte die neuen Fahrzeuge abdecken werden.
Kosten und Klimaversprechen
Harbinger schätzt, dass die Flotte über eine Nutzungsdauer von 20 Jahren etwa 800 Millionen Dollar an Dieselkosten einsparen und mehr als 1,7 Millionen Tonnen Kohlendioxid vermeiden könnte. Diese Zahlen setzen stabile Strompreise und eine gleichmäßige Nutzung voraus. Elektro-Lkw kosten in der Anschaffung mehr als Dieselfahrzeuge, und Betreiber müssen Ladeinfrastruktur an den Depots installieren.
Lieferunternehmen stehen unter wachsendem Druck, die Emissionen in den Städten zu senken, in denen sie tätig sind. Mittelschwere Lkw machen einen kleinen Anteil der Fahrzeuge auf den Straßen aus, legen aber täglich viele Kilometer in dicht besiedelten Gebieten zurück. Das Laden ist die wichtigste offene Frage, denn Stromnetz-Upgrades an Depots können Jahre dauern. FedEx hat nicht gesagt, welche Standorte zuerst ausgestattet werden oder wie die neuen Lkw geladen werden.
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