Im Pazifik rauf, nach Europa runter
Der World Container Index von Drewry, die Benchmark, auf die sich viele Beschaffungsteams beziehen, stieg in der Woche bis zum 24. September um 1 % auf 4.339 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Der Zuwachs kam aus dem Pazifik. Die Spot-Raten von Shanghai nach New York kletterten um 10 % auf 8.706 US-Dollar pro 40-Fuß-Container, und Shanghai–Los Angeles stieg um 6 % auf 6.244 US-Dollar. Die Asien–Europa-Routen bewegten sich in die andere Richtung: Shanghai–Genua fiel um 8 % auf 5.080 US-Dollar, und Shanghai–Rotterdam sank um 5 % auf 4.425 US-Dollar. Einige Reedereien haben All-in-Raten von 6.700 bis 7.100 US-Dollar pro 40-Fuß-Container auf Pazifik-Diensten angekündigt.
Reedereien steuern den Platz
Drewry zählte in jeder der vergangenen zwei Wochen zehn gestrichene Fahrten, mit sieben weiteren für die kommende Woche. Gestrichene Fahrten entziehen dem Markt Kapazität und stützen die Preise ohne jede Nachfrageänderung, weshalb Frachtanalysten die Zahlen als Angebotssteuerung lesen und nicht als Frachtboom. Die Containermengen nach Nordamerika sind weitgehend stabil geblieben, auch wenn sich Volumen und Standzeiten je nach Gateway unterscheiden, so ein vierteljährlicher Frachtausblick von UPS.
Der größte Teil der Fracht bewegt sich überhaupt nicht zu Spot-Preisen. In einem Briefing diesen Monat wies der Hafen von Los Angeles darauf hin, dass mehr als 90 % des Importhandels über vertraglich vereinbarte Mengen zwischen Reedereien und Importeuren läuft, sodass der wöchentliche Index hauptsächlich das Ende des Marktes beschreibt. Wo Verträge und Routen es zulassen, hat sich die transpazifische Wirtschaftlichkeit zu den Westküsten-Gateways verschoben, weil die Fracht schnell vom Kai auf die Schiene gelangt.
Was das für Verlader bedeutet
Zwei Märkte laufen gleichzeitig. Fracht nach Europa wird billiger, während Pazifik-Fracht teurer wird und die Schiffe, die sie transportieren, zurückgehalten werden. Für Einzelhändler, die ihre Importe für die Hochsaison abschließen, geht es in den nächsten Wochen weniger um den Preis im Vertrag als darum, ob es einen Slot gibt, um ihn unterzubringen.
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